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多省市加码新能源汽车换电模式建设。
2月25日，上海市政府发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025）》显示，上海市将完善换电设施报建管理制度，对符合条件的换电运营给予补贴。
据界面新闻不完全统计，目前已有上海、海南、天津、北京、福建、湖南等多省市，表示将发展新能源汽车换电模式。
海南省政府办公厅日前印发的《海南省清洁能源汽车推广2021年行动计划》表示，今年海南计划深入推进全省高速公路服务区充/换电基础设施建设，并在部分有条件的服务区开展换电模式试点。
海南省还表示，将出台《海南省新能源汽车换电模式试点方案》，力争2021年推广换电模式新能源汽车2000辆，鼓励相关市县合理布局换电站建设。
天津市也开始加速换电站的布局。2月23日，据《每日新报》报道，天津市将在津门湖、天津站、武清高铁站打造一批新能源汽车充换电综合示范站。
在各省市陆续发布的“十四五”规划中，也不乏换电站的身影。
福建省明确，“十四五”期间，将加快充电桩、换电站等建设。
北京市要求，到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆，优化充换电基础设施布局。
湖南省明确，“十四五”期间，完善新能源汽车充电桩、换电站及车路协同基础设施。
上海市则表示，“十四五”将实现充电桩、换电站、加氢站建设并行发展，全面“开花”。贵州省也明确，推动城区、高速公路服务区和具备建设条件的加油站充换电设施全覆盖。
1月26日，昆明市发布《2021年度充电基础设施建设实施方案》显示，2021年昆明全市需新建换电站24座，具备满足昆明市巡游出租车更换为新能源汽车的换电需求的能力。
新能源汽车的换电模式即“车电分离”，将电动车和电池拆分，当新能源汽车电量不足时，车主只需到换电站更换一块满电的电池即可继续使用车辆。
有不愿具名的业内人士告诉界面新闻，换电模式更多的是解决当下充电模式无法满足的应用场景，弥补充电速度慢及电池续航能力不足的短板，可满足运营时间较长的出租车及重型卡车等的应用需求。
《齐鲁晚报》援引中国科学院深圳先进技术研究院、济宁中科先进技术研究院有限公司副院长张庆刚的分析称，换电模式至少有三方面的优势。
其一是效率优势。相对于充电桩动辄数小时的充电时间，换电效率更高，最多15分钟就能搞定。其二是成本优势，换电的费用与充电相比略高，但与燃油相比优势明显，便宜55%。其三，从长远来看，换电模式省去了车主更换电池的费用，这个费用高达几万元，对消费者来说合算。
2011年1月，国家电网确定换电为电动汽车充电主要发展路线，并垄断了这个市场。
2012年7月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》表示，换电模式为一种实验性的模式。业内认为，换电模式因此被边缘化。
因受制于高成本、重资产运营，以及盈利模式不明等因素影响，国家电网的换电站业务也深陷亏损。
2014年5月，国家电网在新闻发布会上表示，全面放开充换电站建设，允许社会资本进入。此后，换电在充电领域一直处于小众市场。
但2020年以来，换电模式利好政策不断加码。
安信证券、平安证券等多家分析机构认为，换电模式产业大潮已来。
2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。为鼓励换电新型商业模式发展，换电模式车辆可不受此规定限制。
当年5月，在两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
当年7月，工信部副部长辛国斌表示，工信部将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地方开展试点推广。
8月12日，换电模式有了官方标准。由北汽新能源、蔚来汽车、中国汽车技术研究中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》通过审查，成为首个换电国标。
11月，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。
2020年，北京、重庆、济南等地纷纷应声推出换电站建设行动方案。《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》披露，北京未来三年将再建不少于5万个充电桩和100座换电站。
重庆明确，2020年主城区原则上按服务半径每1公里提供1座公共充换电站，凡具备安全条件的加油站、加气站、高速公路服务区等实现充换电设施全覆盖。
2020年9月，济南市发展改革委谋划成立产业发展联盟，统筹全市充换电网络建设。
光大证券指出，政策向充换电领域倾斜，有利于形成充换电良性的商业模式，加强基础设施建设，进一步打开产业发展空间。
目前，换电模式的主要市场参与者包括整车厂、用户、运营企业以及电池供应商等。
据界面新闻梳理，北汽新能源、蔚来汽车、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等车企已陆续推出换电服务。
宁德时代、国轩高科(002074.SZ)、欣旺达、瑞破能源、天劲新能源、正力新能源、蔚然储能、江苏时代等动力电池企业，也均推出了用于换电的电池包。日本软银集团子公司软银能源，也与奥动新能源达成合作，共同探索换电模式。
国家电网也重回“换电”赛道。
2020年7月，国家电网全资子公司国网电动与北汽集团签署了深化战略合作框架协议。按照计划，2021年6月底前，国网电动和北汽集团将合作建设100座换电站，服务全国不少于1万台换电车辆。
但目前换电模式仍处于推广前期。
安信证券研报认为，换电站的配建为重资产投资，需要巨额建设和运营成本，且换电基础设施缺口较大，需要相当长的一段时间进行填补。
2月5日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2020年12月，全国共有充电桩80.7万台。同期，全国换电站总量共555座，不及充电桩总量的0.07%。
