在当今的中国，有两样东西或许是大部分中国人梦寐以求甚至是用毕生的心血去追求的，它们虽然谈起来俗气，但是却着实可以给人们稳定感，安全感。一个叫做房子，另一个叫做车！
房子，简单的理解可谓是一个温馨的家。而车却很复杂，已经不仅仅是车本身了，更被人们赋予了身份象征，财富实力的一种符号。谈起车，人们脑海中会浮想联翩出许多词汇：丰田，流线型，轿车等等。其实车按照不同的分类也会分出好多种类。就按照其中的一种分类简单的剖析一下汽车吧。哦，对，就按照它的国籍进行划分，可以分为三大类：国产自主，国产合资，纯进口。现在咱们就来聊聊这个国产自主品牌汽车。
国产自主品牌顾名思义：拥有自主知识产权汽车的品牌。它既可以是车型商标为国内自己商标的品牌，也可以是中国国内企业拥有完全的产品修改权，完全的品牌运营权的品牌。
相比于世界造车强国，我国的造车技术还尚处于一个在探索中不断前进，学习和历练的一个过程。
在我的印象里，我国真正自主研发造出第一辆车应该是在1956年的长春第一汽车制造厂。一辆解放牌卡车从生产线上下来，标志着中国人实现了民族造车梦。时至今日，中国不但有“一汽”这个响亮的汽车品牌，更涌现出许多敢于挑战世界造车强国的国产自主品牌：吉利，比亚迪，北汽等等。
然而有人会说中国的车企一直在一个模仿的怪圈里，所有的车型基本都是在山寨。虽然看起来是这样，但是纵观整个世界汽车工业的发展史，难道中国车企会一直以这样的道路走下去吗？我想：肯定不会。
回顾历史，今天中国民族品牌汽车发展的形态其实和发达汽车工业国家历史是惊人的相似的。如果说欧美国家造车是一段漫长的历史很难剖析的话，那么咱们可以看看咱们的邻国：日本。先说说日系车，我们又爱又恨，但是我们要用客观，公正的角度去评价一件事。
丰田可谓是日本第一大汽车品牌。而丰田汽车的创始人：丰田喜一郎更可谓是日本汽车工业界的鼻祖。当时还在事业起步阶段的他决心发展汽车事业，和弟弟丰田章二两个人来到汽车工业非常成熟的美国，参观了全美最大的车展：底特律车展，之后他们又来到福特汽车的生产线参观，当看到福特工厂流水线高速，快捷保质保量的造出一辆福特汽车的时候，兄弟二人彻底被震惊了。就像一个浑浑噩噩的人，被迎面当头一击的那种感觉。回国后，他们彻底决心发展汽车事业，经过购买和拆卸欧美品牌的汽车，他们终于1935年8月造出了第一辆“丰田”牌汽车。
那个年代日本车企和当今的中国车企颇具耐人寻味：当时的许多日本车型都是以仿制和山寨欧美汽车品牌车型而研发出来，比如：克莱斯勒，雪佛兰，奔驰等等。而现在的中国也是这样，就像是哈弗H9它的模仿车型是丰田普拉多，比亚迪S6模仿车型是雷克萨斯RX270，红旗颇具劳斯莱斯的味道。当今市场销量不错的一款国产硬派SUV，北汽BJ40是在模仿JEEP牧马人。
说到这里不得不提起另一款车：威利斯吉普，这个车型可谓是吉普车型的鼻祖。然而丰田车系里也有一款车我个人觉得是日本版的威利斯吉普。这款车叫“兰德酷路泽”。这款车的历史熟悉车的人都会知道，它的制造之初，就是以威利斯吉普为原型制造的。经过几代车型的不断改进和完善。它却成功的超越了威利斯本身。俨然现在拥有了“越野之王”的称号。单单从“兰德酷路泽”这一款车上，我们就该学习和认识，一个成功的车企是要如何发展和生存的。
朝鲜战争之时，前线美军需要大量军需，尤其是可以在战场上穿梭如影的越野车，而这个时候的日本俨然成为前线美军的大后方，这其实也给陷入困境的日本车企一次绝佳的翻身机会。丰田根据威利斯吉普为原型设计出兰德酷路泽，经测试和试验后交付美军部队，之后又交付给日本警察部队。正是因为日本制造工业的精细和严谨，凭借着兰德酷路泽可靠的性能和绝佳的口碑，赢得了人们的信赖。以至于在今天任何地形负载，山路崎岖的地方都有它的身影。而且在中国的汽车行业内有一句话叫“开不坏的酷路泽”。
丰田汽车应该算是中国车企的一个榜样。从最开始的模仿一步一步走起，之后慢慢做大做强，现在超越了它的对手，通用汽车，大众汽车。成为全球第一大车企。
现在的中国自主品牌汽车企业正处在模仿中前行的一个阶段。模仿，山寨并不丢人。一个婴儿刚出生慢慢成长，会要模仿父亲走路，模仿母亲说话。且世间万物大多存在仿生学。
记得一次看《商道》有一期采访联想老总：柳传志，他当时这样说：“模仿就像是两列开动的火车，一个在前面的轨道上，一个后面的轨道上。后方的列车如何要超越它，那就要想办法变换道路，如同人的大脑要转变思维那样，这样后方的火车才会超越前面的火车。并走在前面。
中国的车企在不断地走向成熟，但我们现在不应该局限在模仿其他进口车型的外观，如果一直这样的话，那么永远是别人的影子。我们更应该拼在“质”的差别上。比如我们可以在借鉴别人的基础上自主研发油耗表现好而且性能又出色的发动机，或者在同级别的A级或B级车市场上，我们自主研发车型的乘坐感受和空间大小都可以超越其他对手，相对于国产合资车型和进口车型，我们国产自主车型有着一个得天独厚的优势，那就是性价比。但是现在很多国内车企却没有把握住这个优势，相反却俨然成了劣势。有些车型甚至出现了一个“便宜没好货”的现象，这个确实不是我们想看到的现象，但有些国产车型还是做出了一个很好地典范。比如哈弗H6，这款车因为外观好看，车大空间大，而且价格亲民还有着不错的口碑，有了一个不错的市场。就连8哥的《38号测评》和颜宇鹏的《新车评》都对这辆车赞叹有加，可以算是一个典范：一个正常的百姓家庭买车，首先要考虑的是实用性：哈弗H6一个家用级别的SUV，在家用的同时还有着不错的越野能力，走一些城市道路中的坑洼地段，肯定没有问题，高大的车身保证了车的通过性，基本上在正常的道路行驶都可以畅通无阻，其次是价格：9-16万左右的价格区间，正是普通民众买车都可以承受的预期范围，最后要考虑的是空间和油耗表现，哈弗H6拥有着5座车身，即使一家老小，祖孙三代一同出行，宽大的车身肯定会拥有着良好的乘车感受。并且百公里8-10的油耗也是这种车型包括同级别车型的平均油耗。当这一切都做得很好，而且在很大程度上都率先走在了竞争对手的前面的时候，那不就自然赢得了市场的信赖了嘛。这是在用质量和口碑拼市场，比的就是谁质量更过硬。
还有一种办法就是开辟新的市场，行业内有一个标杆企业叫做“特斯拉”。而中国国内这点做的很好的企业是比亚迪和北汽绅宝，比亚迪的“秦”和“唐”都有着强悍的性能，北汽的新能源车在北京也有着很好的市场。正是因为这些车企看准未来汽车行业发展的走势。第一个吃螃蟹的人是勇敢也是成功的人。很显然国产自主车企认识到了也跟上了潮流。这是让喜欢车的车迷欣慰又开心的事，试想一下，如果有一天，那些高级车手在纽伦北的赛道上测试中国国产自主车之后发出赞叹声，是一种什么感受。在这条道路上，未来国产车企还有很长的路要走，需要的是不断的包装和完善自我。学习国外先进的技术和加快自主研发的脚步。从模仿到超越是一个艰辛的过程。超越的不仅仅是对手的本身，更是一种品牌心灵的净化和自我价值的提升。
超越别人，就需要取长补短，解决自身的缺点，学习他人的优点。我们有的时候往往会看到一些停留在表面的东西，但一些深层次的问题并没有注意到，并没有掌握真正的内涵，这也正是当下也是日后国产自主品牌汽车需要做的。学习并不是简单的模仿别人，而是学习造车强国的造车理念，造车哲学，造车文化。专注于信念，发迹于市场。相信在不断探索前行中的国产自主品牌汽车慢慢会越做越强，不光是汽车行业，IT行业中，小米和华为，国产手机中的两大巨头，从最开始使用和学习别人的技术，到现在可以自主研发产品，不但在国内有很高的市场占有率，还打入了印度，俄罗斯其他国家的市场。而现在国产自主品牌的一些车型像长城皮卡，吉利汽车也在中东，俄罗斯拥有了一定的市场空间，并且吉利收购世界名企沃尔沃更被看作是一个蛇吞象的一次冒险，但是很显然吉利做到了，并且成功了，这些都有理由让我们相信，国产自主品牌汽车一定可以突破自我，达到一个新的领域的！
一路走来，国产自主品牌汽车的历史和发展，充满着艰辛又曲折，但这是一个企业成长的一种阅历和历练。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。我们期待着国产自主品牌汽车工业越来越好，并希望有朝一日，国产自主品牌汽车会成为我们中国人的骄傲！
