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1月21日，据外媒报道，受去年公布的“中期事业规划”影响，日产汽车公司大幅度削减了运营成本。不过，为了留住人才，日产汽车正在将日本本土合同制雇员转为全职岗位，进一步提升日产汽车人才库的搭建工作。
对此，日产汽车发言人Azusa Momose表示，日产正在努力削减3000亿日元（28亿美元）年度固定成本，目前取得一些成效。为此，从去年4月起，公司800名合同雇员已经成为全职雇员，同时，日产或将取消其雇用合同工的制度。
日产汽车在去年5月份宣布计划通过关闭生产线和削减产能20％等措施降低年度固定成本。此前，日产截至2020年3月份的财年净亏损6710亿日元（合65亿美元），为20年以来公司遭受的最大亏损金额。
对此，日产汽车公布了“中期事业规划”，希望通过大幅削减运营成本、关闭部分海外工厂，提升中国、美国和日本市场的销量比重等举措，减少公司亏损额度。
作为日产最重要的海外市场之一，据日产中国早前公布的销量数据显示，2020年12月，得益于市场对乘用车和轻型商用车需求的不断增长，日产汽车中国区12月销量为168,917辆，同比增长0.4%。全年日产汽车中国区累计销量为1,456,738台，同比微跌5.8%。
日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“处于日益激烈的市场竞争、疫情防控和市场复苏的大环境下，日产汽车中国区及其旗下乘用车和轻型商用车两大事业板块，在12月乃至全年的销量保持了稳健向上的发展势头。”
“面对2021年市场的不确定性以及日益激烈的竞争，日产汽车将继续专注于销售质量、市场份额以及稳健的利润水平，并通过引入更多技术和产品，实现在中国市场的可持续增长。”山崎庄平表示。
最新数据显示，2020年7-9月，日产当季运营亏损为48亿日圆（合4,620万美元），较上一季度的1,540亿日圆亏损大幅减少。不过，日产汽车公司仍然预计，截至3月的当前财年净亏损6150亿日元，如果公司的业绩未能恢复，新到岗的全职员工可能会受到拖累。
从日本的劳动法律方面来说，全职员工比合同员工更难以解雇，后者在合同期结束后可以被解雇。
