文｜新汽车志
1.目前上海商场里面充电桩，总体依旧如3年前一样稀少。如果你想着用逛商场时间，顺便给自己的新能源车充电，可能希望要落空。
2.相比3年前的首次大调查，很多老牌商场不进反退，因为种种原因，拆除了原本就屈指可数的充电桩；
3.新造商场对新能源友好度较高，最近翻修的老商场，也增加了很多充电桩；
4.即使装了充电桩，运维是个大问题，我们发现很多充电桩是损坏或者停止服务的；
5.小面积的商场停车场，尤其周末假日停车位紧张时，燃油车才不管你是不是新能源专用车位，直接占用充电位。
在不算遥远的3年前，我们曾本着“看热闹不嫌事大”八卦的精神，发布过一篇《沪牌难拍天下知，上海人逛街宜开电动车吗》，当时暗访了上海四大热门商圈的新能源车充电桩分布情况，并整理了一篇调查。三年之后，我们无意之间想起了这段陈年往事。然后……没错，新一番折腾开始了！
先来了解下背景：2014年，随着国家陆续出台购车补贴政策、地方上牌政策优惠，新能源汽车销量实现飞跃式增长。但某些车企选择“出工不出力”，于2016年相继爆出 “骗补”丑闻，新能源汽车销量进入低潮。
经过一年的整顿，相关部门曾在2017年底下过死命令，一定要让2018年成为真正意义上的“中国新能源车元年”。此后随着“双积分”等惩罚性政策的进行、特斯拉“鲶鱼效应”的引入、“PPT造车企业”的陆续关门，中国的新能源车市场才走到了今天。
因此，这篇发布于2018年2月的《沪牌难拍天下知，上海人逛街宜开电动车吗》，其实调查的也只是2014-2017年4年间，新能源车在上海地区的受欢迎情况。当时的结果确实比较糟糕：徐家汇和静安寺商圈只有少数商城能充上电、人民广场的充电桩形同虚设、位于浦东的张杨路商圈更是成为新能源车“绝缘地区”。
时隔三年，上海街头的新能源车数量翻了10倍不止，现在四大商圈的充电桩配置是否同样天翻地覆呢？继续开着一台老款比亚迪秦，出发！
一、徐家汇商圈充电桩资源非常丰富
1.星游城
电桩分布位置（楼层） ：B4
充电桩品牌及其个数：星星充电 8个
直流/交流：交流电 7千瓦
单价（元/度）：1.91
电桩分布位置（楼层） ：B3
充电桩品牌及其个数：7个星星、3个依威、3个共享充电（不能用）
直流/交流：交流电 7千瓦
单价（元/度）：1.91（星星）1.6（依威）
停车费：20元一小时
之所以选择徐家汇商圈作为本次调查第一站，是因为3年前的星游城令人印象深刻，我们曾在这里第一次充电成功。3年后，星游城的充电桩猛增到21个之多，但因为停车位有限，B3层的充电车位大多被燃油车所占。如果确实需要充电，建议直接去B4解决。
2.美罗城
停车费：15元一小时
而占据徐家汇商圈中心位置的美罗城，我们依旧没有看到有充电桩的踪影。现场的保安师傅解释道，美罗城在这三年间，在B2层一度存在有充电桩，但是因为种种原因，没过多久就拆除了。
3.港汇恒隆
电桩分布位置（楼层） ：B2和B3
充电桩品牌及其个数：筠停科技 B2和B3各28个
直流/交流：交流电 7千瓦
单价（元/度）：2
停车费：首小时15元，之后每半小时加7元
3年前，港汇广场门前的红色特斯拉超级充电桩，曾经是徐家汇地区一道景观。而现在因为地面停车位改造，已经全部被拆除并转入地下。而这些充电桩（头）在B2和B3总共达到了56个，为本次调查结果的“沪上之最”。而且充电桩比较新（2019年4月），充电车位标识也非常清楚，燃油车侵占比较少。2元一度的单价在这个地段也相对亲民。
二、静安寺商圈有，但基本用不上
1.久光
停车费：15元一小时
我们3年前来到久光的时候，这里的充电桩还是有一些的。但现在却荡然无存，竟然还退步了！从保安师傅那边了解到，商场物业因为电费和停车位上的考虑，已经在两年前就把这些为数不多的充电桩全部拆除了。
2.中信泰富
电桩分布位置（楼层） ：B2
充电桩品牌及其个数：依威 3个
直流/交流：交流电 7千瓦
单价（元/度）：1.6（要加会员）
停车费：20元一小时
在中信泰富B1下B2的转弯角落里，藏着3个配备充电桩的侧方停车车位，这就是该商场的“全部充电家当”了。当时，3个车位中有两个在充电，但我们停好车后，俨然发现最后那个留给我们的充电桩居然还是坏的！与此同时，这里对特斯拉车主也不是很友好。
3.梅陇镇广场
电桩分布位置（楼层） ：B1
充电桩品牌及其个数：人保智能 6个（不能用）
直流/交流：交流电 7千瓦
单价（元/度）：1.5
停车费：首小时20元，后10元一小时
和3年前一样，梅陇镇的保安依旧用雪糕筒保护着6个充电桩，使用时要和他们说明需要充电，才能进入充电区域。但时至今日，这6个充电转全都不能用——我们按照充电桩上二维码提示，完成了注册，并充钱（至少20元）之后，便一直提示“请求充电中”。只能点击退款。好在1天之后，这笔钱原路返回了。目前暂不清楚无法充电时偶发情况还是长期不行。
4.恒隆
电桩分布位置（楼层） ：B2
充电桩品牌及其个数：特来电 9个
直流/交流：直流快充 ，50-150千瓦
单价（元/度）：2
停车费：每小时20元
作为南京西路到静安寺一线最受欢迎的奢侈品商场之一，恒隆广场算是挽回了点尊严，专门划出了一个充电区域，并且配备了最高达到150千瓦的直流快充。可惜，我们的老款比亚迪秦并不支持这样的快充。
三、人广商圈
品牌合作多，整体稳中向好
1.来福士
电桩分布位置（楼层） ：B3
充电桩品牌及其个数：普天（宝马合作） 3个 2016年11月
直流/交流：交流电 7千瓦
单价（元/度）：要刷卡使用，费用未知
停车费：15元一小时
如果你要在来福士充电，那首先要办一张充电卡。在那么多扫码就能充电的商场中，来福士显然比较另类。而且整个商场只有3个充电桩，要是周末来充电，有卡也未必能充得上。
2.世贸（皇家艾美）
电桩分布位置（楼层） ：B1
充电桩品牌及其个数：特斯拉 3个
直流/交流：21千瓦
单价（元/度）：未知
停车费：首小时20元，之后每半小时10元
皇家艾美酒店，像极了当年的徐家汇港汇广场。本来就不大的停车场B1，聚集了3个特斯拉充电位，一副大本营的模样。同时，保安师傅介绍B2、B3的停车场正在重新整修施工，预计2个月内完工，到时候也会有更多的充电桩停车位。
3、市百一店
电桩分布位置（楼层）：B2
充电桩品牌及其个数：B2 C馆云杉智慧10个 全部暂停；B2 AB馆云杉6个 全部暂停
电桩分布位置（楼层） ：B3
充电桩品牌及其个数：小桔 20个
直流/交流：直流快充 120千瓦
单价（元/度）：1.5元
停车费：充电免2小时停车费，之后10元一小时
3年前我们在人民广场的最后一站是个小办公楼，于是今年用不久前刚完成大装修的市百一店代替。说实话，B2的充电桩是非常多的，但不知道什么原因，全部暂停了服务。
而来到B3则豁然开朗，这边配备了20个小桔充电接头，并且全部采用120千瓦的直流快充。每度电1.5元堪称良心价，而且还送2小时免费停车。最重要的是为了防止燃油车侵占车位，需要在扫码后进行“解锁”环节，再自动降地锁——基本所有的“痛点”，都帮新能源车主完美解决了。
四、张杨路商圈
新能源车主欲哭无泪
1.第一八佰伴
停车费：10元一小时
第一八佰伴和3年前一样，仍旧没有安装充电桩。
2.新梅联合广场
停车费：10元一小时
同样如此的还有旁边的新梅联合广场，这里依旧没有充电桩。
3.华润时代广场
电桩分布位置（楼层） ：B1
充电桩品牌及其个数：派诺 9个全不能用（损坏、停用）
电桩分布位置（楼层） ：B2
充电桩品牌及其个数：派诺9个 其中只有4个能用 2018年
直流/交流：交流电 7千瓦
停车费：10元一小时
由于3年前我们去过的苏宁易购还在装修，几番碰壁下，我们去相对新造的华润时代广场碰碰运气，终于找到了充电桩。可惜，B1的9个电桩要么显示损坏要么停用；而在B2的9个电桩，也只剩下了4个能用，并且被燃油车占用了专有停车位。显然，该商场对充电桩的日常维护是严重缺失的。
总结
对比3年前，国内的新能源车用车环境肯定是好了很多，但结合实际，即使是上海这样的城市，这里的重点商圈仍旧对新能源车不够开放。如在张杨路商圈里，三座“扛把子”商场中，最终只有4个充电桩理论上能使用，就能说明问题。
而像美罗城、久光这样著名的上海老牌商场，竟然开历史的倒车，把原本有的充电桩拆除，就更加匪夷所思了。运维成本难道真的那么高吗？而说到运维，很多商场本身充电桩就不多，还出现了很多故障、弃用的情况，明显不够重视。
上海将在2021年5月施行新的外牌现行政策，这将使很多没有沪牌的车主选择投入新能源车的怀抱（送上海绿牌），引发了新一轮的新能源车购买潮。然而在目前这样一个市区内公共充电桩仍旧靠抢的时代，带着老婆孩子逛个商场就把电充了的梦想，显然还有很远。
不出意外的话，3年后我们会再故地重访，敬请期待。
