根据我们掌握的最新消息，广汽三菱将在今年9月国产欧蓝德车型，这也是广汽三菱继帕杰罗、帕杰罗•劲畅和劲炫ASX之后的第四款国产车型。随着广汽三菱在去年底收购三菱在华进口车业务，三菱的天平已完全偏向广汽一边，另一合资伙伴东南汽车也沦落到仅限于老旧车型的拉皮改款。
实际上这也是整个三菱的战略调整，此前已经暂停了轿车产品的研发，日前又宣布停止大型SUV帕杰罗的开发，未来的重心将全面倾向城市型SUV及其插电混动车型的开发。除了去年8月已经在泰国率先发布的新一代帕杰罗•劲畅，接下来劲炫ASX和欧蓝德都将迎来大改款换代，同时三菱还将打造一款定位介于两者之间的全新紧凑型SUV。
对于欧蓝德，中国消费者应该非常熟悉，早在2004年就由北京吉普引进国产，但后来由于戴克的分道扬镳，合资公司改组北京奔驰后，欧蓝德的国产也画上了句号。其后的换代车型改为进口引入，而此番即将国产的已经是2012年再次换代的孙子辈车型。不过此前三菱刚刚对其进行了Facelift中期改款，广汽三菱即将国产的也正是这个版本。
按理说此番并非国产的最佳时机，因为大概两年之后，欧蓝德又将迎来大改款换代。但是形势逼人，相比其他品牌从经济到豪华的全覆盖国产布局，进口的欧蓝德根本就没有任何优势，再这样错过庞大的中国市场，三菱可能就真的到了存亡的关键节点了。
改款欧蓝德最大的特色莫过于全新的Dynamic Shield前脸设计语言，大灯和雾灯与进气格栅组成的“工”字型轮廓取代了原有的鲨鱼嘴风格。包括新一代帕杰罗•劲畅和广汽三菱即将推出的改款劲炫ASX都采用同样设计。欧蓝德高配车型的大灯除了LED日间行车灯外，近光灯部分也采用LED灯组配置。此外还有ACC自适应续航系统和FCM前方碰撞预防辅助系统的配置。
三菱欧蓝德的车身长度比起丰田RAV4、本田CR-V等同级车型长了100mm有余，而这个优势主要都体现在了后备箱部分。更关键的是，除了五座版本，欧蓝德还提供三排七座车型，因此一下子就成为定位于丰田RAV4和汉兰达之间的车型，比后者更小巧，比前者又多了最时髦的七座噱头。
中期改款后放弃了此前的连体式风格尾灯，新的尾灯组采用了LED光源，在镀铬线条的装饰下，整体颜值也提升不少。中规中矩的内饰设计在细节之处还是体现了三菱血液中流淌的运动基因，比如方向盘上的大尺寸换挡拨片，变速箱档杆后方的四驱系统按钮也将根据车型版本的差异有“4WD”和“S-AWC”两种配置。
就如同JEEP自由光提供多种版本的四驱系统一样，欧蓝德也提供了适时四驱系统，和一套顶配车型才会搭载的S-AWC超级全轮控制四驱系统。前者更加注重经济性，而后者在增加了多片离合器式限滑差速器之后，具有更强的脱困能力，更能体现三菱在越野领域的技术积淀。
国产后的欧蓝德势必价格会有一个较大幅度的下调，性价比大幅提升后，欧蓝德也有望进入主流消费选择。毕竟如今中国SUV车市单车动辄月均过万的销量是足以任何一个厂商垂涎。
