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日前，一份美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对246起特斯拉意外加速事件的调查报告显示，在有数据可审查的每一个案例中，“踏板应用不当”是导致事件发生的原因。
据报告指出，2019年12月19日，美国高速公路安全管理局收到Brian Sparks的请愿书，要求该机构以特斯拉汽车存在突然意外加速（SUA）为由，召回自2013年至今生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3。在他的请愿书和后续呈递的文件中，请愿人确认了向美国高速公路安全管理局提出的共232项非重复投诉，包括203起车祸。
2020年1月13日，美国高速公路安全管理局缺陷调查办公室（ODI）分析了缺陷请愿书以决定是否展开调查。审查还包括分析可用的碰撞数据（EDR、日志数据、视频数据），将其作为评估的一部分。
在审查了可用数据之后，缺陷调查办公室并未识别出足够证据对请愿中提及的车辆意外加速进行缺陷调查。
如果机构调查显示某产品在设计、结构或性能方面存在缺陷并可能造成安全隐患，美国高速公路安全管理局有权勒令其召回并改进缺陷产品。
报告的结论是：在每一个缺陷调查办公室可审查事件数据的案例中，证据表明，请愿者所引用的意外加速事故均是由于踏板使用不当造成的。并没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在任何可能造成上述事故的故障。也没有证据表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。请愿中表示意外加速车辆存在潜在的电子故障，这是对系统设计和日志数据的不准确假设。
具体来讲，缺陷调查办公室对118起撞车事故的电子记录仪数据、日志数据或两者的分析，没有发现任何证据表明是车辆原因造成了目标车辆的意外加速或制动系统性能不佳。
数据显示，车辆对驾驶员加速器和制动踏板输入的反应符合预期，当踩下加速器踏板时加速，松开加速器踏板时减速（通常在再生制动模式下），而当踩下制动时减速更快。
缺陷调查办公室没有观察到任何与加速踏板应用无关的车辆加速或电机扭矩事件。在少数同时踩下制动和加速踏板的情况下，制动超控逻辑按照设计执行，并削减了电机扭矩。
对日志数据的分析表明，在审查的97%的SUA事故中，加速踏板的应用率达到或超过85%。在97%的案例中，加速踏板的峰值应用是在碰撞后两秒内启动的。对制动数据的分析显示，90%的SUA碰撞事故没有进行制动，其余10%的事故在碰撞前不到一秒开始晚制动。
碰撞前的事件数据和驾驶员的陈述表明，SUA碰撞是由于驾驶员在打算踩刹车踏板时误踩了加速踏板造成的。
由于当前提交的信息并不能表明车辆存在缺陷，故基于本请愿书很可能无法开展任何相关调查和勒令召回的要求。因此，在充分考虑请愿书中提供的信息和潜在的安全风险后，我们驳回了该请愿。不过这不代表会阻止机构采取必要措施开展后续工作，也不会阻止机构根据未来可能收到的其他信息对产品问题和安全隐患进一步评估。
值得注意的是，这份报告是美国当局针对美国地区事件进行的评估分析。
唯一在报告中出现的一起中国相关事件是“带有门禁的场所驶出（Gated exit）”场景，而结果则是“碰撞数据无法获得（crash data not available）”。
公开报道显示，2020年12月30日，一辆特斯拉突然撞进杭州温德姆酒店大堂，现场一片狼藉，据报道称无人员伤亡。
12月18日，广东深圳一辆特斯拉Model S在行驶途中突然加速，将前方一辆出租车撞至路边后并未停止前进，随后与前方的一辆货车发生追尾。据车主透露，突然之间感觉刹车踩不动。
12月12日,在北京市海淀区一居民区内,一辆特斯拉Model S突然失控,以80公里时速撞向居民楼。
9月5日，四川一司机驾驶特斯拉model X突然“失控”撞向多辆汽车和多名路人，导致2人死亡、6人受伤。
8月9日，上海一辆特斯拉Model 3突然失控冲入一座加油站。
7月17日，北京一车主将其车辆挂到P档后车辆突然失控发生碰撞，随后送修发现云端数据消失。
除了上述最近发生的事件之外，近年来国内还有更多的意外加速事件，尚未有权威机构对事故整体进行统一调查分析。
