合资自主，是这几年自主汽车发展中极具中国特色的分岔路，而且这条路貌似还风风火火。比如大家熟知的广汽本田“理念”、东风日产“启辰”、以及一汽-大众“开利”等。
虽然看似众多品牌前仆后继，但绝大部分都是“穷屌丝”，因为它们都是以过时的低端平台为基础，通过换壳换标外加“合资自主”的标签后推向市场。唯独有一家伙“鹤立独群”，自称是豪华品牌的合资自主，还有新能源的标签。它就是华晨宝马的合资自主-之诺1E。
“之诺”是华晨宝马号称以宝马技术为依托，专门为中国而制造的合资自主品牌。而2013年11月，首款产品之诺1E更是华丽亮相。与其他合资自主不同的是，之诺1E开始与宝马X1同平台、纯电动车吹起“牛逼”。
作为同宗同源，之诺1E和宝马X1在外观上确实是“神似”，只有在一些细节方面略微做了调整。比如之诺1E在整体尺寸方面比宝马X1长26mm，低了13mm；同时之诺1E舍弃了宝马“双肾”格栅，采用上下巨幅镀铬条的进气格栅；而且之诺1E的前包围和雾灯采用一体化设计，这与宝马X1的分体设计有所不同；而之诺1E尾部加入了镀铬亮条，也是迎合了中国消费者的喜好。
相比外观的“神似”，在内饰方面，之诺1E和宝马X1可以认为“几乎相同”。
而之诺1E最大的噱头在于动力方面。通过采用三个磷酸铁锂电池单元，之诺1E可以实现续航150km的，最高车速130km/h。而之诺1E也传承了宝马出色的操控性能。通过采用宝马电子档把的设计，之诺1E也走起了运动风。而且整个底盘、悬架的调校也与宝马X1一样出色。减震器的回弹干净利落，对路面的虑振效果也非常不错。
从以宝马X1平台为基础，再到以纯电动为噱头，就注定之诺1E要走一条不同寻常的合资自主之路。而之诺1E的“只租不卖”的市场战略更是让人“丈二和尚摸不着头脑”。
据目前报价，之诺1E的日均租金为400元，而若以三年为租期，租金为7400元/月，三年合计约26万元租金。但是这对于大部分车主来说，花了26万元，到头来却是一场空，这划算吗？
其实对于之诺品牌来说，租赁的目的是为了能规避高额造价所带来的“门前冷落”。同时能通过全方面无忧服务的租赁方式，和宝马的品牌魅力，来抢占中国电动车市场的先机。
之诺1E纵使优势多多，但是从面市至今两年多的时间里，市场响应依然不温不火。这又是为什么？
第一，面对中国电动车市场的不确定，之诺1E更多的是帮助宝马先培养市场客户，树立品牌，所以之诺1E的使命主要以试验为主。而且对于大部分中国消费者来说，租赁这样超前的理念也许还是比不上拥有一台自己车辆来的踏实。
第二，相比其他合资自主下探三四线城市，之诺却是高调定位北上等一线城市，而且只租不卖的市场投放，更是无法规避中国人务实的消费理念。试问，花26万元去租一台电动车好，还是拥有一台大众迈腾好？
第三，人比人气死人。相比特斯拉的钴酸锂电池，能实现335公里续航，充满时间5小时来说，之诺1E的续航里程只有150km，充满时间需要7.5小时，差距还是很明显。
合资自主从2010年走到现在，已经6个年头，有很多品牌夭折，也有一些成功案例。而华晨宝马“之诺”的推出，挺兄认为其战略意义远大于市场意义。华晨宝马也许没指望之诺1E能为其贡献多少利润价值，更多的是希望借助中国汽车行业的政策风向，培养高端电动车的市场用户，树立品牌价值，放眼未来的市场趋势。所以说，华晨宝马之诺的“雷声大雨点小”，其实更多的是“醉翁之意不在酒”。
文/挺兄侃车
