2月18日，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司合并重组后的中国远洋海运集团在上海正式挂牌，自此被称为“中国神运”的中国远洋海运未来在集装箱运力将跃居世界第四，油轮和干散货运力将成为世界第一。
公司董事长许立荣在18日新集团成立仪式上表示，重组后，经过深度整合，将重新架构全球航运物流产业链的业务分工、价值创造和分配格局，实现企业经营规模化，将规模效应转化为竞争能力，并实现商业模式联盟化，将协同效应转化为协同效益。
2月5日，中国远洋海运已经在上海完成了工商注册。据全国企业信用信息公示系统显示，中国远洋海运注册资金为110亿元，法定代表人为公司董事长、党组书记许立荣。
去年8月7日，中远、中海两大集团涉及的八家上市公司宣布停牌，自此拉开了两大航运央企改革重组的帷幕。12月初，国务院正式批复两家集团实施重组。今年1月，中国远洋、中海集运和中远太平洋分别召开了股东大会，相关重组方案均获得中小股东高票通过，显示了资本市场对本次重组的认可。
资本重组项目的整体财务顾问中金公司有关人士在新华社此前采访中称，这次重组范围最终涉及内地和香港四家上市公司共7只股票，包含70多项资产交易，其复杂程度居中国资本市场之首，也是近20年来国际资本市场上极其罕见的复杂重组交易。
按照此前公布的中远和中海整合重组方案，本轮重组是按照规模、专业化路线整合三大产业链，分别包括租赁及投资、集运和码头、能源运输，对应的国内三家上市平台分别为中海集运、中国远洋和中海发展，重组后，主要涉及到的三家上市公司业务将进行重新整合，业务方向也将重构。
其中，中海发展拟出售全部散运业务，同时购买从事油运业务、LNG运输等业务的大连远洋100%股权。交易完成后，公司将专注于油品运输业务、LNG运输业务的油气运输。
中海集运则拟通过资产出售及资产收购方式，将公司业务重心由集装箱班轮营运商转变为以船舶租赁、集装箱租赁和非航融资租赁等多元化租赁业务为主的综合金融服务。
中国远洋则拟剥离干散货运输业务，同时通过收购及租赁方式整合中远、中海两大集团集运业务，交易后公司战略定位将实现从“综合性航运服务”到“专注于发展集装箱航运服务供应链”的转变。
重组后的集团承接从上市公司体系剥离出的亏损散货资产，上市公司接受从集团置入的财务、投资、融资租赁、码头、油轮等盈利性资产，经营层面有不同程度获益。
许立荣称，原先中远和中海两家企业不具备规模优势，业务资源同质化严重，在国际国内细分市场竞争中缺乏优势。而合并后的规模优势将显而易见。新集团资产规模超过6100亿元，超过马士基集团等竞争对手，成为世界上综合运输能力第一的航运企业。
据《21世纪经济报道》报道，合并后的中国远洋海运集团拥有各类船舶1114艘，综合运力8532万载重吨。其中，干散货自有船队运力、油轮运力和杂货特种船队运力均是世界第一。集装箱船队规模居世界第四；集装箱码头吞吐量居世界第二。
安信证券分析师姜明表示，在行业供需持续失衡、船公司“西进东退”的大背景下，中远中海集装箱板块和码头（主要为集装箱码头）的重组是行业发展的必然趋势。
姜明认为，对于上市公司而言，重组带来的改善机会主要来自成本端的下降、市场话语权的提升和核心客户的粘度，码头和航运的联动更为密切、部分船公司淘汰后行业集中度提升及运价水平的恢复、内贸航线相对垄断的地位，整个过程会循序渐进，内贸航线的经营改善将会比外贸航线来的更快、更明显。
许立荣表示，除了规模增长外，中国远洋海运集团还将打造航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”商业模式的“6+1”产业集群。
