从去年4月的初次合作，到后来的合作开发车联网，再到今天宣布在制造和工程方面展开合作，乐视与阿斯顿·马丁的关系正变得越来越紧密。
据乐视超级汽车联合创始人丁磊透露，此次合作的合资公司与一般的合资不同。除了有实质性的资本合作外，两家企业在技术、工程、服务方面将深化合作和互补。双方合作的第一项成果就是Ripad E电动跑车。
其中，阿斯顿·马丁将提供工程服务以及生产服务；而乐视将与战略伙伴Faraday Future一起，为未来的电动车开发提供动力总成技术、车联网和自动驾驶技术。此外，乐视还将借助自己在传播、营销方面的资源帮助阿斯顿·马丁加强车型销售。
丁磊在现场多次提及“生态”一词。乐视对于“生态”的热爱已经到了“无生态、不乐视”的地步，前不久乐视甚至将“LeTV”的Logo改成了“LeEco”。而乐视“SEE计划”的含义就是“Super Electric Ecosystem（超级电动生态）”。该计划致力于“打造电动化、智能化、互联网化、社会化的超级汽车”，丁磊表示：“我们将以电动车为中心，围绕它，实现车联网、车共享以及交通生态，改变未来人类交通出行方式。”
从乐视车联网和北汽、阿斯顿·马丁、Faraday Future的合作过程中，已经推出了乐视车联版EU260、阿斯顿·马丁Rapide S概念车以及FFZERO1等产品，看似乐视的生态圈正在全面开花结果。但从概念到量产是一个非常遥远的过程。此前博泰在上海车展上亮相的Project N概念车“惊为天人”，但后来该公司高管却表示大部分功能并不会量产。
此次，丁磊也没有给出一个明确的答案。新车上是否会搭载一些最新开发的车联网、电动以及自动驾驶技术，他只是用“very potential（很有可能）”来描述。但最终还是用“we haven't decided yet（我们尚未做决定）”这句话结束了回答。而此次合作中投入占比的多少，其表示“需要根据质量、时间和成本”而定。
据了解，乐视在中国的首个综合多功能研发及业务基地在2月16日正式投入使用，它承担了乐视超级汽车的整车研发工作，包括三电技术、轻量化车身技术及底盘等整车技术的研发。目前来看，乐视超级汽车在生产、研发、营销方面皆有布局。相比其他的跨界造车企业，乐视看似更“靠谱”。但它能否发生质变？今年4月的北京车展，答案或将揭晓。
