驾仕指数：80分
前段时间去珠海，正巧碰到了雅斯顿的默默开着他刚刚5000公里的昂克赛拉来参加活动，正巧驾仕派又从来没有试驾过昂克赛拉，正巧我又需要去机场可以开一程，那就正好试驾了可以写一篇试驾兼车主采访。
这辆昂克赛拉是2.0L的次顶配车型，为什么不选择1.5L排量或者2.0L的中低配车型呢？除开“车主”的土豪外，默默的买车观念就是买车就应该买顶配，一步到位以及全部最新的技术都可以获得，这远比开一辆入门级车型徒有一个外壳好得多。“昂克赛拉2.0L发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛•米，这个数据放在一款运动型中级车上非常爽快，我从没有想过会买1.5L的车型，”默默这个土豪认为，虽然全部办下来17万元多，但是就算去买凯美瑞这样的车也就是一个入门级而已。后来，这位土豪果然又买了一辆阿特兹2.5L……
问他开了这么久有什么不满意，他竟然告诉我，曾经他以为2.0L动力足够他潇洒一阵，但现在他很不高兴长安马自达没有吧海外的2.5L版本导入，“开习惯了还是觉得动力不够啊。”
第二点他不满意的是“后悔没买顶配”，因为顶配才有氙气大灯，现在次顶配车型的灯光不够亮，晚上开车感觉没开灯似的，因此他已经从台湾淘了日版的大灯组准备换上。至于其他的，如做工不行、人机交互一般这类问题在车主眼中其实都还好，虽然有槽点，但也不是不能接受，毕竟昂克赛拉拥有同级最出类拔萃的操控质感，这就足够了。
好了，下面进入驾仕派的体验阶段。以我个人还算挑剔的审美而言，三厢版的昂克赛拉造型应该是同级车中的翘楚，没有卡罗拉、轩逸那样的平庸，也不像朗逸、速腾那样简单，尤其是同样的非原生三厢车，昂克赛拉要比三厢福克斯协调太多。
其实现在我们再来看昂克赛拉三厢版的整体设计，我不想重复的用马自达官方的宣传词“魂动”，想用“流畅”来形容。从车头开始的所有线条走势都是那样飘逸，修长的车头延伸出来却在尾部戛然而止，但又并不突兀，反而有一种绵长的回味。这种有点类似GT的风格其实比阿特兹完整的三厢造型更讨我喜欢，这才是真的精美之作。
换到车内，富有战斗气息的座椅姿态设定以及中置转速表的仪表盘，再加上你握着质感不错的真皮方向盘，无论方向盘握圈粗细还是方向盘直径大小，一下就觉得非常合拍。中控采用了独立的显示屏，和宝马新的设计风格类似，而新的操作系统也是类似于iDrive的旋钮+按键的模式，你要说马自达没有借鉴是不可能的，但这似乎也暗含了昂克赛拉和宝马相似的运动特征。
槽点要来了，即便是昂克赛拉的各处材质都不差，但是总给我一种工艺不精湛的感觉，我想，很大部分原因是那个碳纤维贴纸就显得很山寨风，而副驾驶前面缺乏必要的层次感设计也是一大原因。同时，人机工程方面，显示屏粗糙的颗粒感，操作的复杂度，有时候真心不知道如何才能让自己有耐心。当然，长安马自达的做工本身不布置的表扬，各处接缝并不均匀，甚至后车门的镀铬装饰条误差也有点太大了。唯一值得称赞的就是魂动红的车身漆带去的质感和光泽感真心让我陶醉。
在这里，我想我不需要再向你解释一遍什么是创驰蓝天，什么高压缩比，什么轻量化，直接启动发动机，2.0L引擎转动起来，但是动静可真不小，刚启动的转速一千五百转上下，声音也挺吵人，比一般追求静谧舒适的日系车喧嚣太多。挂到D挡，转速才得以回落，轻踩油门出发，我从停车位一路开出停车场地面，我都没有觉得有什么不同，完全和一款日系买菜车一样，积极升档，唯一的感觉是6AT开起来特别顺滑，不会有什么突兀的表现。
你会觉得，这不是一款运动车型吗，为什么表现是如此平淡，甚至还不如本田、丰田采用CVT的初段来得生猛？最开始我也这么以为，除了过减速带感觉底盘有点硬，并没什么不同，但其实后来才知道，这才是马自达创驰蓝天的厉害之处……
当我开上快速路，我试图提速，一脚油门下去，转速指针猛然上扬，发动机的轰鸣声一下起来，这时候立马唤醒了这匹看似温顺的骏马。特别是在中后段的提速上，2.0L的发动机远远要比卡罗拉们的1.6L或者1.8L来得生猛，推力十足，几乎随时可以给到你充裕的动力赶超前车，以至于我在高速上轻轻松松跑到150km/h以上不歇气。
最有意思的是，昂克赛拉似乎能够随时让你保持在一种竞技状态，踩油门时随踩随有的感觉真的很畅快，而变速箱也无时无刻不配合着你完成降档提速的意图。在弯道驾驶时会感觉得特别明显，收油过弯转速会保持在一个高位，而不会轻易调下去，这样会让你的过弯特别顺畅和舒服，我估计应该是马自达的驾驶逻辑有一种“自动补油”的设定。
当然，默默提到一个问题也很现实，那就是在2000转到3000转的时候发动机输出乏力，你稍微重踩油门就超过3000转，那这时候就开始进入生猛阶段。对此，我个人猜测应该是马自达专门的一种“聪明”设定，当你只是轻踩油门，那么昂克赛拉会认定你是ECO模式，因此发动机会在3000转以下保持很淡定的状态，而当你需要进入运动模式时只需要深踩油门就可以进入状态。所以你会发现，在昂克赛拉上没有S挡，也没有ECO模式，一切都是依靠这套创驰蓝天自己搞定，这也够厉害。另外，i-Stop智能启停给我的感受也挺好，包括启动时的震动、熄火关闭时间、档位等等都比一般的自动启停好不少。
说完动力总成部分的感受，接下来就是底盘，四轮独立悬挂这个卖点基本上只保留在了昂克赛拉和福克斯上面，而这样的底盘布局会占用不少的后排空间，这也是他们后排狭小的原因所在。不过我认为对于喜欢驾驶乐趣的买家而言，用四轮独立悬挂换后排空间是值得的，当你有一套极其出色的动力系统后，这套功力深厚的底盘能够让你的驾驶很愉悦，做一个比喻的话，欧式小钢炮开起来需要你用上所有的注意力去专心驾驶，而昂克赛拉会让你觉得很贴心惬意，就好像和一个老友默契出发。
这一代的昂克赛拉转向手感已经偏轻了，但是指向性又依旧灵敏，好处是在城市驾驶时足够敏捷轻快，可在高速上跑起来你可能需要注意车辆稳定在车道中间，否则稍不留意就会跑偏。我还是希望你能多去体验一下昂克赛拉的玩到表现，足够轻灵舒服，配合发动机和变速箱的聪明设定，足够顺畅，并且悬挂的支撑感也足够好。
可能很多人对昂克赛拉的噪音会有一些异议，但说实话，除了底盘隔音稍差，其他都还可以接受，如果你听到2.0L发动机优美的声调就更不会介意了。底盘偏硬不假，滤振对于细节也不是处理的很到位，但是厚实感还是要比凌派好一些，甚至比雷凌都要更有质感一些。
驾仕总结
总体而言，2.0L的昂克赛拉真心是一款我非常喜欢的车，就像我这样不太热衷于驾驶乐趣的人，也能够从昂克赛拉这款车型中感受到一种独特的味道——不需要你很努力去学好驾驶技能才能驾驭这款车，而是让你驾驶这辆车就可以不由自主地感受到驾驶的乐趣。在中国，没有马自达MX-5，你至少可以拥有昂克赛拉。
撰稿：Jackie LXX
