记者 | 柯晓斌
近日，快狗打车与华晨雷诺金杯（下文简称“金杯”）签订战略合作协议，金杯为快狗打车平台提供1000台车辆置换需求支持。
目前，快狗打车已为450万名货运司机提供就业机会，业务范围覆盖6个国家及地区、400个城市的超3000万用户。
据悉，将于11月24日上市的华晨雷诺金杯海狮王为合资后的首款LCV产品。
界面新闻记者采访了快狗打车副总裁袁菁。他称，通过这次合作，能直接降低司机购车成本的10%，提高司机的收入，从而提高服务质量。另外，通过和金杯的合作，也能逐步建立起标准化的流程和服务。
以下为采访实录（经界面新闻编辑）：
界面新闻：从58速运到快狗打车，完成品牌更名后，C端用户的数量有没有增长？
袁菁：都有一定比例的增长，从整个盘子来看，To B业务占据90%，它的需求更高频一些，C端业务相对低频。
界面新闻：To B的需求是非标化的，但壁垒更深，有没可能实现标准化？
袁菁：行业标准化首先需要提升供给侧效率，优化供给侧的结构，才有实现标准化的基础。
界面新闻：跟金杯的合作有没有可能提升效率？
袁菁：长期以来，短途货运行业里，司机收入相对较低，行业毛利很低，同时成本很高，养车、租车成本非常高。
对于蓝领而言，要去购买生产工具进入收入不稳定的行业有一定压力，这就导致了司机相对固化，服务质量跟不上。
通过这次合作，经销商有更多的车辆生产工具资源，能最大限度降低从业者购车成本，从而提高他们的收入。 另外，快狗会进入金杯的所有销售渠道，他们能帮助司机解决车辆租售成本和维修保养等问题。
界面新闻：真的能降低司机的购车成本吗？
袁菁：这次合作能让司机降低10%的购买成本。后续持续稳定且高于行业平均水平的收入会有效提升司机的供给效率。
界面新闻：本质上看来，这次合作，还是给司机提供了一个可拆解的金融产品，但如果快狗打车不控车，能够实现闭环吗？
袁菁：以前经销商和司机的交互是一次性的，但现在厂商或经销商转型变成了司管公司，从车辆到货运交易全流程服务于这些司机，更有助于建立标准化的流程。
界面新闻：单靠司管公司能建立起标准化体系吗？
袁菁：标准化单纯依靠一侧的改变是很难建立起来的。但总需要有一个点去突破，供给侧切入算是一个比较好的开端。
界面新闻：怎么看滴滴等网约车公司进入同城货运？
袁菁：这是一个万亿级市场，更多玩家参与进来，有利于行业发展。目前货运市场上的几个玩家，加起来的份额还不到整个市场的10%。
界面新闻：快狗打车优势在哪里？或者它的壁垒在哪里？
袁菁：长期持续的运营和进入行业比较早，用户和司机粘性较好，留存或复购优于行业平均水平。
