作为一名行业观察者，我认为在未来可预见的10年内，燃油车仍占国内乃至全球市场的绝大多数份额。尤其是插混技术车型，既符合限牌限购政策，又能够在一定程度上做到节能环保。所以说一款高效能的燃油发动机，将是这款车型成败的决定性因素，这不，已经在国内新能源汽车市场站稳脚跟的比亚迪又“杀”了回来。
就在今年年初，比亚迪成立了5家“弗迪”系技术公司，涵盖了底盘、发动机、动力电池及相关汽车零部件，整合后的弗迪系企业最显著的特征就是提升了比亚迪在燃油车技术领域的布局。
宋PLUS正是弗迪系技术的最新车型。当然，这款新车已经上市，目前关注度很高。轿跑型的外观设计搭配今年最流行的水泥灰颜色，属实让这款车型看起来十分高级。值得一提的是，诞生自比亚迪西安工厂的宋PLUS也摆脱了比亚迪做功不精的消费者固有印象，每一处接缝和内饰都表现出不错的做功工艺。
提起比亚迪，人们最先想到的标签一定是配置高，但是在热爱驾驶的用户心目中驾驶质感或许又有些许缺失，这也不能归咎于比亚迪，成本与质感一直是自主品牌难以逾越的鸿沟。不过，这次宋PLUS也想要颠覆了这一固有印象。
宽大的车身和SUV属性并没有让这款新车有着笨拙的身型，反而在底盘质感上和悬挂调校上有着全新的体验，“韧”一直是评判一款车型底盘调教优良与否的标准，这一次比亚迪也下了功夫。
紧实的悬挂好似脱胎换骨，化解着每一处坑洼，即使在减速带面前，前后桥“哐哐”两声鲜有余震，很高级的体验还在连续坑洼路面，是的，你们没有听错，底盘刚性不错，让车身在左右横摆时，底盘抗扭摆力具有质感，悬挂收缩与反弹很线性，让我确实曾在一时间忘记了这是一台自主品牌SUV，对了，这与其搭载的后多连杆悬挂不无关系。
让人欣喜的是宋PLUS最新搭载的1.5T发动机与7速双离合的弗迪系组合，比亚迪的工程师很“贼”，在宋MAX上就将发动机转速额定转速标的比一般车型要高，同时稍微降低双离合变速箱的换挡速度，换取低速蠕动时的舒适性。在这款车型上，宋PLUS确更为平衡，双离合变速箱能够做到很快的的跨越式升降档，例如中高速度高动力诉求下，（运动模式下）这款变速箱可以迅速降低2-3个挡位，将发动机转速拉升，做到不错的动力输出。
这时1500rpm便涡轮介入的发动机，能够爆发出185Ps（机头）功率和288N·m的动力输出，伴随着轻微降档ECU补油的状况，让宋PLUS有着不错的加速体验。而在高速行驶时，轻微的摆动方向盘，韧性的悬挂和车身有着不错的动态特性，不至于像某款标榜“国潮”中大型自主SUV的晃动感。
相信对于关注宋PLUS的消费者而言，最吸引人的还属宋PLUS的内饰，由比亚迪全新内饰团队打造的设计风格，让年轻化深入人心。红色缝线、高级棕色皮质面料、双液晶仪表、来自于汉的龙纹设计，这些都是吸引消费者的亮点。
不多对于我来说，最关注的还是宋PLUS那具有一定运动属性的驾驶质感，毕竟配置和材料是可以堆叠的，优良的行驶质感是需要背后巨大工程团队巨量数据测试才具有的。
