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2020年广州国际车展期间，宝马集团在各细分市场投放总计6款重点车型，包括BMW 4系敞篷轿跑车、纯电动BMW iX3、MINI叁柒号纪念版、BMW 2系四门轿跑车和全新BMW M3 / M4双门轿跑车雷霆版。
产品圈层覆盖从紧凑级到高性能四门房车，动力来源则从直列四缸到直列六缸再到纯电动，瀑布式车型攻势巩固宝马在中国高档汽车领先地位的同时，进一步提升品牌感召力。
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾在车展现场表示：“宝马在中国前三季度销量实现了高质量增长。未来客户需求会更细分和个性化，与众不同的设计与先进的科技，会成为高档汽车发展重要驱动力。”
在接受界面新闻专访时，邵宾对销量表现进行了细化，“前三季度实现6.4%增长，宝马销售接近56万台，”他说，“四季度整个需求端很稳定，但车源相对比较紧缺，可能会影响销售方面的表现，整体表现非常好。”
与众多汽车品牌一样，宝马也面临销售增长速度与质量的平衡关系。对此，邵宾坚信“对一个豪华品牌来讲，数量并没有那么重要，数量只是个结果”。
“宝马公司内部把销售质量永远放在第一位。高档品牌如果只是追求数量，运营起来会面临很多困难。”邵宾说，“很多品牌把价格下放就能提升销量，但卖得越多亏得越多，不盈利意义何在？”
事实上，广州车展发布的6款宝马新车中，有2款隶属宝马偶数车系——2系和4系。它们向来都是“激情与热情”的旗手，而非锚定“走量”的基盘型选手。
对此，邵宾的看法是，“宝马引入车型要看需求端的活跃度，如果需求端反馈没有那么积极，那么下一代车型就会集中精力打造市场关注度更高的车型。”
比如，2系四门轿跑车就是宝马首次将四门轿跑车概念引入豪华紧凑级细分市场的作品，市场认可度和关注度都很高。“这个领域当中客户培育是非常重要的”，邵宾说，“体验宝马入门豪华以后，未来都会发展成更高级别的潜客。”
北京车展正式上市的4系亦如此。
“4系双门轿跑车更加注重驾驶感受，做得非常纯粹，开过的都觉得很有质感，每个互动都跟你有反应，互相配合的感觉”，邵宾介绍说，“现在的4系订单绝对是供不应求。”
4系敞篷轿跑车的登场，为4系家族拓展了全新的美学可能性。软顶结构为驾驶者和乘坐者提供和外界环境更直接鲜明的沟通场景，顶蓬重量较前代车型的可收折硬顶减轻了40%。车顶闭合状态下，行李厢容积从300升增加至385升，擢升软顶敞篷的实用度。
相比2系与4系，引发更高浓度关注力的，是性能怪兽——全新BMW M3 / M4双门轿跑车雷霆版。
众所周知，M品牌是宝马的图腾，这个简单的字母不仅代表高性能、完美的平衡和极致的驾驶乐趣，还承载了宝马对最纯粹赛道精神的向往与致敬。
这其中，M3和M4是M品牌的“灵魂”车型，搭载着宝马史上最强大双涡轮增压3.0升直列六缸发动机的性能双子星，像是对纯电动汽车时代到来的一次浪漫反叛，它们姿态动人，性格迷人，外在明媚而宽广，内里理想而闪亮。
而且，这一次的M3和M4有了全新的售价门槛：全新BMW M3雷霆版预售价85.89万元起，全新BMW M4双门轿跑车雷霆版预售价88.89万元起。
邵宾分享了他对M品牌理解，“M对BMW品牌非常重要，代表了宝马的DNA，可以说是宝马中的宝马。驾驶M的质感、操控的极限在一般车上都很难获得。相信驾驶过M车型的人都不会把它当普通交通工具。”
而针对更亲民的入门售价，邵宾的逻辑是：“让M产品更有竞争力，在同级别里操控、性能、豪华等方面都让消费者觉得独一无二；让更多消费者看到M，体验到M，然后觉得物超所值，这是我们的追求。”
发布的6款车型，都配备了宝马最新的数字化科技，比如第七代BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理，BMW远程OTA，全新一代BMW数字钥匙，车载短视频及腾讯小场景等。
这些数字性变化在邵宾看来，是“非常清楚的”。
“第一，现在厂商必须拥有跟客户直接建立沟通的能力，有一些服务比如OTA，是必须跟用户直接沟通的。第二，基盘越来越大，客户是我们最珍贵的资源。所有线上线下的服务和平台，都是为了与客户建立起精准的沟通机制。”
“关心宝马的人、经常联系的人，甚至经常抱怨的人，都是对宝马有情感的人，”邵宾说，“我们都要建立联系，这是义不容辞的。”
今年7月4日，邵宾出任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁。到广州车展，总计139天。对这4个月的时间，邵宾的感受是“过去的工作中很难覆盖到这么全面的业务板块，现在有更多空间去做很多的改变。”
“一定会有很大的挑战，这种挑战考验你的耐心和学习能力，”邵宾说，“对自己的要求一定要苛刻一点。”
