据预测，中国市场的涡轮增压市场规模将从2013年的500万台翻番至2018年的1000万台，按照这一增幅估算，未来五年内，涡轮增压发动机所占的市场比重或将超过35%。同时，市场格局也在发生着变化。在过去很长一段时间内，德系车企一直是我国涡轮增压技术的主导者，但现在不仅美系、韩系、日系车生产企业开始布局该领域，自主品牌也将发动机技术方向锁定涡轮增压，并趋于普遍搭载。其中，1.5T排量逐渐成为主流，并有继续小型化的趋势。
奇瑞
奇瑞1.2T：
奇瑞1.2T发动机拥有最大功率133马力(97千瓦)/5000rpm，最大扭矩212牛·米/1750rpm，这样的数据表现与大众EA211型号的1.4TSI发动机的低功版相差无几（低功版131马力、225牛·米；高功版150马力、250牛·米）。
这台三缸发动机装配了时下主流的技术，如提高燃油效率的缸内直喷、改善三缸发动机运转平顺性的平衡轴、降低内耗的可变排量机油泵等。另外，双凸轮轴结构的配气机构可实现气门正时技术对进、排气的实时调整，因此，进排气效率可以控制的更好，以至于在动力调校方面能拥有更大的发挥空间。
奇瑞1.6T：
日前有消息称，奇瑞汽车最新研发的1.6TGDI发动机即将投入使用，未来首款搭载的车型是艾瑞泽5。这台1.6T发动机除了奇瑞品牌旗下车型会使用外，观致品牌车型也很有可能计划搭载。
从曝光的消息来看，这台1.6T发动机使用了缸内直喷技术，额定功率115kW，峰值扭矩210N·m，相比目前使用的1.5L发动机功率提升30kW，峰值扭矩提升65N·m，这样的数据在同级别发动机中属上乘水平。
比亚迪
比亚迪TI系列发动机有1.2TI、1.5TI、2.0TI……目前比亚迪旗下大部分车辆都装有TI发动机。
比亚迪1.2TI：
比亚迪自主研发的1.2TI缸内直喷增压发动机，拥有涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝缸体等技术，其最大功率为82kW，最大扭矩185Nm。与大众汽车1.2T发动机不相上下。整体动力可满足日常用户需求，同时燃油经济性较强。
这台小排量发动机是比亚迪全新开发的机型，未来将作为比亚迪3系的主力动力配置，包括比亚迪新款F3、G5以及速锐均将搭载1.2T涡轮增压发动机，
比亚迪1.5TI：
比亚迪1.5L涡轮增压发动机带有直喷和可变气门正时技术，最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，仅从参数来看很抢眼，甚至已经超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。
比亚迪2.0TI：
这台2.0T发动机的最大功率为205马力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩为320牛·米/1750-4500rpm。在技术装备上，它与现有的1.5T发动机有些差异。这台2.0T发动机采用铝合金缸体，搭载了现今主流的进、排气门双可变气门正时系统以及缸内直喷技术。不同之处在于进气歧管部分，这台2.0T发动机则保持了传统结构，中冷器为风冷式，而1.5T发动机的进气歧管集成了一个用于控制进气温度的冷热交换器，以此省去涡轮增压系统中的中冷器。此外，为了改善发动机运转的平顺性，这台发动机还加入了平衡轴技术。
吉利
吉利1.3T：
吉利4G1.3T发动机采用废气涡轮增压技术，并配备进气智能连续可变气门正时系统。这款发动机的进气歧管采用全塑材质，并采用电子节气门和链齿正时驱动。虽然其排量仅为1.3L，但是，其最大功率达到95kw，而且在2000转的时候即可有186N·m的扭矩输出，还拥有119N·m/1500rpm的低速扭矩，能够确保整车提速相当迅猛。另外，4G1.3T发动机达到欧Ⅴ排放标准。
吉利1.8T：
这台发动机的最大功率为184马力，最大扭矩达到285牛·米。这台发动机的技术结构基本与1.3T发动机相同，燃油系统使用缸内直喷技术，两项技术对动力和燃油经济性的贡献已是老生常谈的话题，另外，双可变正时技术在众多展出发动机中似乎已经了标准配置，当然，有了硬件的支持外，适合的调校也是决定了能否将发动机性能有效发挥的关键。
长城
长城汽车正在研发3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，已量产的有1.0T、1.3T、1.5T、2.0T。其中1.5T在旗下车型上的搭载最为广泛。
长城1.5T：
长城1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计、燃油多点喷射、可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，确保发动机在宽泛的转速范围内实现充沛动力，释放每滴燃油的能效。长城1.5T发动机功率达到98kW/5600rpm，最大扭矩达到188 N·m / 2000-4500 rpm，动力提升了30%，相当于自然吸气2.0L发动机动力。
华晨
华晨1.5T：
华晨1.5T涡轮增压发动机发动机由华晨自主开发，采用涡轮增压技术、链条驱动正时系统，匹配四气门双顶置凸轮轴，拥有最大功率100 Kw /5500rpm，在2200～4500转时可达到最大扭矩200N·m。在此基础上，它应用模块化、集成化、轻量化、小型化设计，实现了“小排量、大动力”。
华晨1.8T：
华晨1.8T涡轮增压发动机最大功率为125kW/5500rpm，在转速2000～5000rpm的范围内保持最大扭矩235N·m，发动机最低油耗率小于245g/kWh，升功率接近70kW。
华晨1.8T汽油机融合当代先进的废气涡轮增压中冷技术，采用全铝高性能紧凑型结构，单缸4气门、双顶置凸轮轴、可变配气正时、电控多点顺序燃油喷射、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统等世界最新发动机技术成果，其耐久性、可靠性测试的强度是国家标准的两倍。
江淮
江淮1.5T：
江淮的这台1.5T发动机在结构以及技术方面与比亚迪的1.5T发动机有很多相似的地方，除了缸内直喷、进排气可变正时等主流技术外，在进气歧管的结构方面，二者也同时采用了集成冷热交换器的方式来控制进气温度。
上汽
上汽1.0~1.5升SIDI发动机：
该系列涵盖11款发动机，排量从 1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，上汽将率先投产应用机型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品，同时发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。
北汽
北汽1.5T：
北汽代号为A150的1.5升涡轮增压发动机在采用了涡轮增压、缸内直喷技术外，还应用了启停技术和电子水泵。在发动机设计上，A150采用轻量化设计，将发动机缸盖与排气歧管进行了整合设计，使得体积进一步减小，可适用于不同车型使用。
