文｜雅斯顿
上周五，海外媒体在特斯拉美国官网上看到了2021款Model 3上线的信息，此次更新主要变化在于续航增加、百公里加速时间缩短，此外还有轮毂、方向盘、车窗等细节升级。
此次Model 3的更新与Model Y同步，海外媒体解读为「refresh」，但中国市场对其的说法是「中期改款」——这恰恰成为了网友的争议点，2021款Model 3到底算不算中期改款？
由此衍生出另一个问题，在软件定义汽车的时代，「常用常新」的智能电动车还需不需要中期改款？
特斯拉并不推崇改款
关于改款上市特斯拉没有大肆宣传，主要升级信息均来自媒体和网友的对比分析，具体可以分为性能方面和实用方面。
性能主要是续航与加速：以EPA工况计算，新款Model 3标准续航后驱版的续航里程从402公里升级到423公里，长续航全轮驱动版续航从518公里提升到568公里，性能版本则从481公里提升到507公里。加速方面，长续航版本0-60mph加速时间从此前的4.4.秒升级到4.2秒，性能版则从3.2秒提升到3.1秒。
实用层面的升级并不多，主要包括车窗车门饰条由镀铬改为哑光、轮毂造型变化、大灯升级、增加双层玻璃和电动尾门，以及内饰部分的手机存放区域小改动。
这次2021款Model 3升级仅在北美地区，且特斯拉中国也表示短期内不会对国产Model 3进行升级版本的同步，但中国消费者对北美2021款的特斯拉升级似乎并不心动。习惯于中国市场「换代式改款」的网友甚至质疑，如此小的改动也值得称之为改款吗？
即便是10月初特斯拉推出标准续航后驱升级版的时候，由于更换磷酸铁锂电池而实现23公里的续航里程提升，外界的关注点也并非在于「新款」二字——比起性能升级，中国消费者更关注特斯拉的「割韭菜」行为。
事实上，特斯拉进入市场这些年，从产品开发到营销模式都给了市场全新思路，以传统车企的改款换代去理解特斯拉的推陈出新并不合适。
去年，特斯拉在Model S和Model X上升级了全新电池/底盘版本，带来性能的明显提升，海外市场随即预测，针对设计与配置等方面进行改动的改款Model S/X将会在年底推出。这种预测并非毫无道理，Model S/X这两款高端电动车推出市场多年，也是时候更新换代了。
不过Elon Musk很快就在推特上予以否认。他并不认可改款这一说法，特斯拉也不会有Model S或Model X的改款上市，而一些次要的产品更新会持续进行。在他看来，过去几年Model S/X最大最重要的一次变化是升级了高性能电机。
OTA让改款轻而易举
如果从传统汽车的角度分析，Model 3改款无可厚非：续航增加、动力升级，这是一项涉及动力系统的改动，重要程度对得起「中期改款」。但网友不认同新款Model 3「改款」的说法，关键原因是续航里程与加速时间的升级对特斯拉来说轻而易举，一个升级包即可完成。
比如在今年初Model S/X的一次固件升级中，续航里程分别提升了6%和7%，使得Model S长续航版的里程达到628公里，而Model X长续航版本则升级到565公里。另一个代表性例子是特斯拉曾在台风天气向用户推送了一个解锁额外续航的软件包，方便用户有充足里程躲避台风。
动力方面的提升对OTA来说也非难事。特斯拉在今年5月推出了一个付费OTA升级，针对Model 3长续航四驱版本的用户，推出了「百公里加速时间减少0.5秒」的方案。
这是当下智能电动车最喜欢强调的概念——常用常新。不仅仅是电动车的驱动系统让马力变廉价，智能电动车从一开始搭建的可升级电子架构，也让一辆车的动力提升变得廉价。同样以今年初特斯拉Model S/X的升级方案为例，定价1.41万元的OTA升级包能够提升0.5秒的加速时间，并且是在4秒俱乐部的水平上实现。放在传统燃油车领域，以售价上百万的保时捷帕拉梅拉为例，这也已经是2.9T到4.0T、数十万价差的升级了。
目前，除了特斯拉之外，诸多强调智能化的造车新势力也实现了整车的OAT升级能力。比如蔚来汽车就在多次OTA版本中提供了涵盖动力性能、底盘表现的产品更新，具体包括节能模式、底盘升级、驾驶辅助功能开放，等等。
这是智能电动车在改款这件事上态度和做法完全有别于传统燃油车的原因。功能开放最为常见：智能电动车考虑到OTA的可行性，在产品推出之时已经预埋了大量领先配置，在软件功能开发成熟之时，以升级包的形式推送给用户。
以目前智能汽车的迭代节奏来看，驾驶辅助等软件功能的升级频次最多；涉及硬件方面的更新则有特斯拉最近推送的后排座椅加热功能等。放在传统燃油车领域，这些都是购入一辆车之后无法再持续升级迭代的内容。
「软件定义汽车」要如何换代？
既然一款智能电动车可以通过OTA提高续航、提升动力，也能改变驾驶风格、 更新驾驶辅助系统，甚至蔚来汽车还能通过换电模式让用户升级电池容量和续航里程，那么一辆智能电动车还需要做常规的年款、改款、换代吗。
特斯拉就是一个例子，Model S和Model X已经到了消费者认为需要更新换代的年份，Musk依然没有提出「改款」的说法。这就是智能汽车时代「软件定义汽车」的特殊性。对于一辆从架构层面就涵盖大量软件控制的汽车来说，通过升级软件实现车辆性能迭代，成为一件可行的事。而从用户的角度出发，每次OTA对车辆性能的更新程度，也依然与时俱进、依然让人对车辆抱有新鲜感与好奇心。
目前唯一提出了换代概念的是蔚来在去年底发布的All New ES8。这款车除了针对外观内饰做了很多设计细节的升级之外，对于消费者来说最大的变化仍然是性能部分，比如升级了电池包、底盘质感，以及改变了前后驱动电机的组合形式。
实际上，从视觉感官来看，All New ES8的变化并不大，蔚来着力强调的是大量细节升级来自老用户的反馈并进行自我完善。这本身也是品牌与用户的一种全新沟通模式。至于性能部分的重要升级主要是为了弥补ES8上市之初还不够成熟的产品开发理念，因为我们看到双电机的重新组合、配合大容量电池，让ES8在续航方面有了很大提升，整体使用感受改善明显。
不同于传统汽车的是，All New ES8上的底盘升级方案以软件包形式推送给旧款ES8以及现款ES6，老用户仍然能够通过OTA获得与新款同步的产品体验，而不需要为此付出额外花费。
不过，换个角度说，软件定义汽车的时代，智能电动车改款换代应该是难度更大的。它需要在造型风格、交互方式等理念上给出跨一个时代的感受，方能对得起更新换代的说法。相比之下，还带有传统造车思维的传统品牌电动车在改款换代时，套路就熟悉很多了。
