通用汽车推出第四代电磁感应悬挂,反应最快的悬架系统变得更快了

2020年10月18日 13:00
MRC4.0系统的每一个方面都得到了改进。

记者 | 李文博

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2002年,凯迪拉克在旗下车型Seville STS上,第一次搭载了MagneRideControl技术。

没错,它就是鼎鼎大名的MRC主动电磁感应悬挂技术。目前在售的CT6和CT5,都得到了该技术的加持。

2009年,装备了MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上,跑出7分59秒32的圈速,打破四门轿车圈速进不了8分钟内的历史怪圈。

随后,克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林跑出7分26秒40的圈速,其背后,MRC的助推作用功不可没。

但MRC的前身,可以追溯到上世纪80年代末,凯迪拉克推出的SD2C随速减震控制系统。1991年,凯迪拉克对SD2C进行更新,加入电脑控制和多项速率传感器,实现悬挂阻尼全自动调整。1993年,CVRSS连续可变道路感应悬挂系统出现,响应速率更高、调整更精确。该系统在当时已可以实现每秒约80-100次的阻尼变化。

此后,每秒最多进行1000次阻尼变化的MRC,坐稳“全球响应最快主动悬挂系统”的头把交椅,让德国高档汽车公司难忘其项背。

MRC主动电磁感应悬挂系统的工作原理不难理解:在减震活塞中的阻尼油,加入了磁流变体新材料,使阻尼油的液体粘性受电磁控制:电流强度越大,磁性体产生阻力越大,活塞运动速度越慢,悬挂变硬;电流强度越小,阻尼油中的磁性体阻力越弱,活塞运动速度越快,悬挂变软。

这样,在平缓长直的道路上,增加行驶舒适性。在崎岖颠簸的道路上,减少颠簸,“熨平”路面振动。

现在,通用汽车决定对MRC系统进行第四次更新。用凯迪拉克自己的话说,它是世界上反应最快的悬挂技术,且第四代系统比第三代的阻尼响应速度快了45%。

凯迪拉克车辆性能工程师Thomas Schinderle介绍说,“MRC4.0,让世界上反应最快的悬架系统变得更快了。”

MRC4.0系统的每一个方面都得到了改进,新的轮毂加速度计,惯性测量单元处理变化速度快了4倍,且更精确。新的流体温度图和通量控制,在回弹和压缩之间提供更精确变化,减少阻尼摩擦力。

MRC4.0系统在2021款凯迪拉克CT4-V和CT5-V上是标配。2021款凯迪拉克凯雷德将在运动版和铂金版车型上标配MRC4.0系统。

来源:界面新闻

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