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10月15日，据美国汽车网站CARSCOOPS消息称，日产汽车正在重整其在美国的商用车业务，并将重点放在“核心产品”上。作为业务重整的一部分，日产汽车在北美生产销售的NV Cargo，NV Passenger和NV200厢型货车将于2021年夏天停产，同时位于密西根州坎顿市和墨西哥库埃纳瓦卡的公司主营业务将更改为轿车和SUV车型。
对此，日产汽车美国市场与销售高级副总裁Michael Colleran表示：“北美市场的成功对于日产NEXT转型计划至关重要，我们将专注于我们的核心业务和产品。”
据了解，日产目前在北美的商用车是在将近十年前推出的，并没有取得巨大的成功。日产汽车做出这个决定的因素很多，其中最重要的是福特在商用货车上的统治地位。
去年，日产汽车在北美的NV系列和NV200销量不足39,000辆。根据美国汽车新闻数据中心的数据，在市场份额上，福特占大型货车销售的近一半，雪佛兰占四分之一而日产的市场份仅为4.9％。
不仅如此，自2016年以来，日产汽车每年的销量约为18,600辆，较小型的NV200销量也表现不佳。其最接近的竞争对手福特全顺通（Ford Transit Connect）去年的销量为41,598辆。
退出商用车业务将对日产的许多零售商产生影响，2011年，其在美国超过1070家的经销商中有超过四分之一对门店进行了必要的投资来进入商用厢式货车业务。为了填补市场空白，日产正在美国启动“中期事业计划”，明年将向美国经销商投放6款车型，包括Altima（国内天籁），Armada、Murano（国内楼兰）、Versa（国内阳光）、Sentra（国内轩逸）及TITAN车型，未来全新一代GT-R和Z系列跑车也将一同上市销售。
在日产汽车最新公布的“中期事业计划”中，日产汽车计划通过削减3000亿日元固定费用支出，集中优势发展中国、日本和北美市场。同时日产汽车将全球产能从720万台削减到600万台，并减少旗下20%的车型产品数量。
今年年中，日产汽车发布了“中期事业计划。其中，日产汽车希望重组公司业务，降低成本、提高效率：在进行标准班次操作的情况下，将日产的产能正确调整为每年20％，达到540万辆；使工厂利用率达到80％以上，使运营更具盈利能力；使全球产品阵容合理化20％（从69个型号减少到少于55个型号）；削减固定成本约3,000亿日元；围绕核心车型整合北美生产，将日产的核心业务集中在日本，中国和北美市场。
