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据路透社报道，电动汽车初创公司法拉第未来（Faraday Future）首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)在当地时间周一表示，公司正在计划通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并，尽快达成交易并公开上市。
在谈到达成这笔交易的可能性时，毕福康说，“我们正在努力进行这项交易，并有望在不久之后宣布一些消息。”不过，他拒绝透露法拉第未来正在与谁进行谈判，以及何时能够达成交易。
SPAC通常是指没有实际运营业务的空壳公司。与传统IPO相比，通过SPAC借壳上市的方式流程更简单，速度也更快。这种简易的上市方式如今受到投资者的欢迎，据媒体统计，今年前7个月，已有20家公司通过SPAC并购交易在美股上市并筹资。
法拉第未来希望通过上市来筹集资金，以尽快量产其首款电动豪华车SUV FF 91。该公司期望的筹资目标是8亿元至8.5亿美元。毕福康透露，在融资9个月后就可以交付这款车，并且会在交易12个月后开始量产FF 91。
至于汽车的生产基地，初期会在加利福尼亚州汉福德（Hanford）的工厂生产该汽车，但最终将会使用亚洲的一家合同制造商。毕福康表示，法拉第未来已经与该公司前车了一项协议。他拒绝透露公司的名称。
FF91是法拉第未来的首款量产车与旗舰车，于2017年1月份对外发布，不过三年多过去，这款车仍未实现量产。
今年1月份，FF91在CES展上亮相，据称这款车与量产版本已经十分接近。作为一款定位豪华车的车型，FF91在美国售价约20万美元，在中国售价约200万元。当时毕福康对媒体表示，这款车距离量产还有8.5亿美元的资金缺口。
资金方面的缺口令FF的量产计划一直难以推进。在路透社的报道中，毕福康承认，贾跃亭的股份一直是引进其他投资者的“主要障碍”。不过，随着贾跃亭的个人破产重组方案在今年7月份落地后，这方面的情况已经改善。
目前，贾跃亭已经不再持有FF股权，其个人股权都已经转入第三方管理的债权人信托，毕福康透露，通过合伙人制度和员工持股计划，员工拥有超过法法拉第未来50%的股份。
毕福康承认法拉第在过去一直难以执行其商业计划，他说，由于公司的历史，有时甚至是坏消息，并不是每个人都真正信任我们。但现在他们希望看到我们已经是一家稳定的公司。
