作者： 吴家明
近日，深圳市规划和自然资源局公示深大城际深圳段、深惠城际前海至龙岗段线路及占用基本生态控制线情况（草案）。深大城际起自深圳机场终至大亚湾。根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》、《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，深大城际深圳段是横跨深圳二三圈层的东西向轨道快线，是一条兼具城际、市域客运功能的城际铁路。公示的线路方案显示，深大城际深圳段线路全长68.8公里，全线采用地下敷设方式，共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站。
深惠城际是大湾区城际铁路网规划的重要组成部分，主要承担深圳与惠州中心城区间的城际客运功能，兼顾部分城市组团间的市域客流，是深莞惠都市圈城际网的横向骨干线，也是一条构建深惠间1小时交通圈和市域半小时通勤圈，兼具城际、市域客运功能的城际铁路。公示的线路方案显示，深惠城际前海至龙岗段全长约62.8公里，设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地共11座车站。
此外，深圳市规划和自然资源局还发布关于深汕高铁深圳段线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示。深汕高铁线路起自南山西丽枢纽，至深汕合作区深汕站接入广汕铁路。深汕高铁拟在深圳段设置三座车站，分别是西丽站、罗湖北站和坪山站。
多条城际铁路规划的“提速”，背后离不开多份交通“大礼包”。此前，国家发改委批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，提出要形成与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络。根据规划，近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。
交通运输部最新公布《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，提出加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸，其中就包括了跨城地铁。
与传统铁路客运相比，城际轨道交通主要是解决城市群通勤的客流。快速安检进站、车站间距较小、班次较密、不需长时间候车，这些都是城际轨道交通的优势。提到城际铁路，东莞和惠州的“临深片区”一直是深圳投资者关注的地方，也是深圳加快城际铁路修建的“受益者”。对于居住在临深片区的人来说，深莞、深惠地铁接驳和城际铁路可谓是“大礼包”，“双城生活”将更加便捷。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，随着城际轨道交通网络的建设和完善，大湾区内部的交通会更加方便，城市的边界将被打破。
