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今年3月，一汽奔腾为旗下核心利润奶牛车型T77推出了“Pro”版。最便宜的10.58万，最贵的13.88万。
然而，这个“Pro”版，让消费者很闹心。
相比9万元起的1.2T车型，“Pro”版把发动机换成了代号CA4GB15TD-30的1.5T发动机：马力增加19千瓦，扭矩增加44牛·米。除此以外，维持原样。
在传统燃油车核心三大件，被称为“车辆骨骼”的底盘上，T77 Pro没有赶上时代的脚步，也落后于同级主流竞品的常规水准。
特别是后悬架构上，奔腾T77 Pro采用扭力梁式非独立悬架。该形式普遍被认为在技术先进性、行驶质感与操控性上，全维落后于多连杆式独立悬架——后者不仅是紧凑型SUV常青树哈弗H6和吉利博越的沿袭，也是新生车型，如比亚迪宋Pro，吉利ICON和长安CS75 PLUS的选择。
独立后悬架为整个紧凑型SUV细分市场的演进，提供了硬件上的基础框架。它令价格敏感型消费者，产生了物超所值的快感。
另一项令车主们吐槽的指标是动力。
奔腾T77 Pro的账面数据是124千瓦和258牛·米，同处1.5T发动机阵营的长安CS75 PLUS账面数据是131千瓦和265牛·米，吉利博越与ICON是140千瓦和300牛·米，哈弗H6是124千瓦和285牛·米。
在这场关乎马力与扭矩的较量中，奔腾T77 Pro失之东隅。而在消费者口碑的战场上，奔腾T77 Pro也无力收之桑榆。
根据汽车之家给出的数据，奔腾T77的口碑印象关键词是：“悬架减震不舒服”、“起步无力”、“胎噪风噪大”、“内饰异味大”和“后排座椅不舒服”。
这也就意味着，奔腾T77从内饰到动力，从座椅到用料，都布满了瑕疵的皱褶。
汽车之家大数据显示，奔腾品牌车型在行驶过程中的质量问题，“主要表现为车子底部有异响和行驶中车身会明显抖动。”
车主孙赢政在汽车之家车主口碑处反映称“新车开着异响就来了，开始是电脑板的胶皮垫片，然后是悬架响，更换两个拉杆后还是响。”
据车质网公开信息，2019款奔腾T77总计出现过309例车型故障投诉，针对发动机的108例，变速箱的39例，车身附件及电器128例。
部分用户反映奔腾T77 Pro“刚买没几天变速箱故障无法行驶，无法加速，更换ECU后能开，就是老报故障码，除了变速箱没换其余全部更换。”以及“挂倒挡，咯噔声音特别明显。有顶撞感。另在高速行驶途中发动机异响，听着特别可怕。”
今年6月，奔腾T77 PRO搭载的1.5T发动机获得中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的“能效之星001号”的认证，其最高热效率为39.06%，超过日产KR20DDT 2.0T发动机的39%，直逼丰田2.5L发动机的41%。
理论上，发动机热效率影响车辆油耗。从35%提高到39%，一箱油的行驶里程可以从500公里提升到550公里。一汽奔腾官方公布的T77 PRO工信部综合油耗最低为百公里7.1升。
小熊油耗的实测结果显示，T77 PRO的平均油耗是百公里9.73升，与官方数据百公里相差2.63升。T77 PRO的能耗水平在同动力的841款车型中排名第677，在同级别1086款车型中排名第770，在价格接近的291款车型中排名第200，属于中下档。
这样的油耗水平，让价格敏感型消费者望而却步，也让一汽奔腾核心车型T77 PRO的“能效之星001号”发动机认证，充满了疑云。
