19世纪末，即便是在法国这样汽车制造业“先进”的国家，汽车在世人眼中依然是极其少见且特别稀奇的事物，而驾驭他们的车手们更被人看作是Dieux de la route（公路之神），为了普及人们对汽车的认识和对其性能的了解，主办方在这个赛段的Bourg-Argental（布尔阿尔让塔）设立了一个12公里长的爬山计时赛段，坡度大约7%，汽车组平均速度最快的是雷昂思•吉拉尔多：25.5km/h，而摩托车组最快的格雷兹则达到了35 km/h。一路上车手们时不时需要停下向围观群众讨水来给引擎降温，一下拉近了这些“公路之神”与大众的距离。也有车手为了维护“高冷”的形象，索性在坡下把车停下更换更适合爬坡的齿轮。
7月20日星期四，第二个休整日。
依然坚持比赛的车手们需要重新检录一次，而车辆则停放在检录点外供公众参观，车手们也终于可以趁此机会好好休息一下。但陆上速度纪录保持者卡米耶•热纳兹却没这个福分，这会儿他还停在距离第三赛段终点维希8公里处一个叫Saint-Yorre（圣伊奥尔）的小城，忙着修理他那台莫赫因为过度使用而翘曲的前轮。
7月21日，30辆车从维希出发开始了计时赛段长299公里的第四赛段征程，该赛段终点位于Périgueux（佩里格）。
几乎在发车的同时，停在城外修了快两天车的卡米耶•热纳兹也终于抵达维希，完成了第三赛段，但因为错过了前一天的检录，组委会取消了热纳兹的参赛资格，但陆上速度之王并不服输，坚持跟随其他车手投入了第四赛段的比赛。
不再遭受避震装置小故障困扰的勒内•德•克尼夫终于可以撒开了跑了，与费尔南•查伦的缠斗结束后，勒内统治了整个赛段的比赛。戏剧性小插曲发生在距离赛段终点还有11公里时，勒内•德•克尼夫的右前轮轮胎竟然给跑脱落了，但分秒必争的勒内决定不停车换胎，而是驾着只有三条轮胎的潘哈德-勒瓦瑟16马力跑完了这个赛段，并且领先第二名雷昂思•吉拉尔多20多分钟。费尔南•查伦屈居第三，第四名是摩托车组的Georges Teste（乔治•泰斯特）。
当晚8时整赛段终点签到处关闭时，共有23台车辆平安抵达佩里格。法约勒伯爵盛情邀请车手们来他的城堡作客并赴晚宴，这座金碧辉煌的始建于文艺复兴时期的城堡在那一晚灯火通明。晚宴上，法约勒伯爵向车手们致以了热情洋溢的欢迎辞，并高度赞扬了车手们的高超技术和冒险精神。
7月22日星期六，第五赛段开始，车手们将从佩里格驶往Nantes（南特），计时路段全长342公里。包括已经失去排名资格的汽车组卡米耶•热纳兹和小型汽车组的奥班在内，共有25部车辆驶过发车线向南特进发。
这个赛段相对平静，没有发生什么重大的故障或事故，嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵一骑当先，所有选手在他带起的尘土中结束了比赛。唯一的插曲来自第二个抵达南特的勒内•德•克尼夫，他在出发时竟没有锁紧他的行李箱盖，等他注意到这事儿的时候，行李箱已经给颠空了，他损失了一只千斤顶和六条充气内胎。雷昂思•吉拉尔多排赛段第三。摩托车组的乔治•泰斯特一路狂飙，尽管途中走错了一段路，但依然获得该赛段组别第一。
第五赛段结束后的汽车组总排名榜上，嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵从第五上升到第三，第一名仍是勒内•德•克尼夫，领先总排名第二的费尔南•查伦一个多小时。相比之下摩托车组则胶着得多，前三名之间的时间差仅12分钟，领先的亨利•塔赫相较排第二的Jean-Marie Core（让-马利•考尔）仅有4分钟的优势。依然坚持比赛的车辆里还剩下10部汽车，但其中阿道夫•克雷芒和“最速男人” -卡米耶•热纳兹已经丧失了排名资格；10部摩托车和3部小型汽车（有1部被取消排名资格）。
于7月23日周日举行的倒数第二赛段的计时路段全长348公里，从南特出发，途径勒芒，最终抵达法国大西洋沿岸最大的海滨浴场之一Cabourg（卡布尔）。
无论组织者还是车手们都认为这是一段没有什么难度的比赛，对总积分榜的排名应无过大的影响。然而因为本届环法开始以来的唯一一场雨让事实与预想大相径庭。
先是汽车组总排名第二的费尔南•查伦遭遇前进档位的轴承故障，他的车只能倒车而不能前进了，而不服输的查伦竟然开着倒车前进了40余公里，直到下一个有修车行的“大城市” - 法国Orne（奥恩）省省城Alençon（阿朗松），更换新的轴承后继续前进，然而没开出去多远，轴承再度崩坏，这一回连倒档也不好使了，只得无奈退赛。摩托车组总排名第二的让-马利•考尔则因为路滑遭遇了翻车，当他费了九牛二虎之力将车重新扶正以后却再也发动不起来了。
最终阿尔弗雷德•威勒格第一个抵达卡布尔，嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵排第二，勒内•德•克尼夫第三。摩托车组的格雷兹强势回归，获得组别第一，乔治•泰斯特紧随其后。因为是海滨胜地，游客云集，车手们进城时得到了英雄般的欢迎，鲜花、掌声无数。
最后一个赛段是从卡布尔到巴黎，但事实上计时路段的终点设在位于巴黎城郊路易十四时期的旧都城 - Saint-Germain-en-Laye（圣日耳曼昂莱），全程192公里，选手们于7月24日下午1点从卡布尔依序出发。
刚拿下赛段冠军的阿尔弗雷德•威勒格的运气似乎被彻底用光了，一路上竟多次爆胎。排第二出发的嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵一度领先，然而因为散热器故障，他不得不把领跑头车的位置拱手让给了勒内•德•克尼夫。最终从卡布尔出发的所有18位有排名资格的车手均平安抵达终点，另外包括卡米耶•热纳兹在内的三名被取消排名资格的车手，得益于他们百折不挠的精神，在明知排名无望的情况下依然坚持比赛的高尚品质，也破例获得了终点检录资格以示鼓励。
那天翘首以盼英雄们的欢迎人群足可以用“疯狂”来形容，终点线前聚集了至少2000人，和各种自行车、摩托车、汽车、马车们挤作一团，召集宪兵赶来维持秩序也无济于事。赛事主管无可奈何，只得派出一队人马举着代表减速慢行的黄旗站到终点线前500米处提请车手们注意前方路况。
下午4点15分，勒内•德•克尼夫第一个驶过终点线，迅速被热情围观人群包围的他兴奋不已，但嘴上却故作镇定的说这场比赛对于他而言简直如同遛弯一样简单。稍后第二个抵达的“汽车医生” 雷昂思•吉拉尔多却是一脸的担忧，因为能否成功晋升汽车组总成绩榜亚军还取决于嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵的冲线时间，他目不转睛的盯着终点前最后一个弯道足足27分钟，在确信获得总成绩第二后才终于长舒一口气，几乎是手舞足蹈地把已经在手里捂热的那杯香槟一饮而尽。摩托车组的亨利•塔赫在最后一个赛段排名第一，领先第二名的乔治•泰斯特16分钟，但由于此前泰斯特已经积累了长达47分钟的总成绩优势，所以塔赫在摩托车组总成绩榜上只能屈居亚军。
首届环法比赛的奖金总额为28900金法郎（在当时约等于8.4公斤黄金），汽车组总成绩冠军勒内•德•克尼夫获得5000金法郎，亚军雷昂思•吉拉尔4000金法郎，季军嘉斯通•德•莎司禄-劳巴伯爵3000金法郎；摩托车组冠军乔治•泰斯特和小型汽车组冠军Fernand Gabriel（费尔南•加布里埃尔）各获2500金法郎。剩下的奖金依排名递减，所有21位成功抵达终点的选手均有份，不幸位列汽车组最后一位的陆上最速男人 - 卡米耶•热纳兹也分到了600金法郎。
一切还只是刚刚开始...
在参加第一届Tour de France（环法）前，勒内•德•克尼夫曾对记者说，评价汽车的最佳标准就是速度，而驾驶PANHARD & LEVASSOR 16 HP（潘哈德-勒瓦瑟16马力）配米其林轮胎的他显然选了台好车。
首届环法的计时路段总长2210公里，而实际行驶路段总长超过2300公里，勒内•德•克尼夫共耗时44小时43分39秒驶完全程，平均速度达51 km/h，要知道在同一年人类的陆上极速才刚刚超越100 km/h（卡米耶•热纳兹创造的），而且首届环法是在开放道路上行驶，大多数道路铺设其实相当糟糕，还要随时避让横穿马路的行人、猫狗，路况可以说差到家了。比起汽车组的冠军勒内•德•克尼夫，摩托车组冠军乔治•泰斯特在如此长的赛程中骑着一部三轮摩托能达到45 km/h的平均速度则更加令人惊讶。
与此同时所有车手均对赛事组织者所做的卓越工作赞赏不已，要知道在汽车赛事刚刚萌芽的年代里，死人的重大事故几乎是每场比赛难以避免的，但在规模如此之大、距离如此之长的第一届环法竟然没有出现一起重大事故实在值得所有组织者和参与者感到骄傲。
第一届Tour de France（环法）汽车赛的成功完全超出了组织者的预期，一方面它有效检验并激励了刚起步不久的法国汽车制造业；也让在开放道路上举办的City to City汽车比赛进入新高度的同时设立了新标准。
这场环绕法国的汽车比赛也是石化燃料内燃引擎汽车最好的广告，证明了当时它们相比马车、蒸汽车和电动车的巨大优势，也向沿途的城市和乡村普及了汽车这一新兴的生产和生活工具。仅仅3年以后，法国已经拥有近200家汽车制造和相关配套企业，汽车年产量超越3万部，占当时全球汽车总产量的48%；而到1905年，法国已经有21525个家庭拥有了私家车。
无论是从当时的规模，还是对后世的影响来看，1899年的第一届Tour de France（环法）汽车赛都堪称19世纪最伟大的机械竞赛，也是前无古人的汽车比赛。
而环法汽车赛也没有就此止步，随后又由不同的主办机构在1906年至1914年一战爆发前夕，及1922年至二战爆发前的1937年陆续举办了13届，但由于赛前的准备和宣传工作都无法与首届环法相提并论，赛事的影响力也稍逊。但是从1951年开始，Tour de France又再度强势回归，并在很长一段时间里成为比Mille Miglia（1000英里）和Targa Florio（塔嘉•弗洛里奥）更艰苦且更具含金量的开放公路赛事，法拉利也将在这里展现她的辉煌……
