很多外面的朋友对我们有很多误解，说神州租车重资产，神州专车也是重资产，这是对我们不了解。今天简要介绍一下神州租车＋专车出行平台的模式。
我们在全国300多个城市有服务网点，车辆达到将近十万台，第三季度赚了十个亿人民币。为什么神州租车能赚钱，我们摸索出很多经营之道，利用大数据预测、分析，对我们车辆调配非常有帮助。
举一个简单例子，可以根据今年五一节的情况，预测明年五一节在西宁应该布局多少车，加多少车，或者减多少车，这个对于我们营收影响非常大。比如西宁旺季的时候，本来应该有1000台车的规模，但是只放了700台，另外300台的利润损失就非常大。
有人质疑，神州租车凭什么赚十个亿？赫兹将近一百年历史，亏了五千万美金。它在全球采取大门店模式，最大的洛杉矶机场店，一个门店达到1300多台车，行业第二名，才两万多台，大门店租金和人力成本还是非常高的。神州租车采用轻门店模式。神州租车有一类实体门店，比如机场，但是还有一类服务点，很多服务点共用一个门店。利用移动互联网技术，客户在APP上下单，服务人员把车开过去，验一下车，办一下手续就行。轻门店模式，极大地提高我们的效率，节约了成本。
我们这几年主要做租车＋专车。我们的专车1月28日推出来，车辆来自神州租车，独立公司，司机来自第三方劳务公司的专业司机。专车的调度效率非常重要，包括空驶，因为车要靠油跑的，这一块其实管理有很大的难度。怎样将空驶率降到最低，很大程度上左右成本能不能盈利最重要的环节。神州专车采取抢单＋派单结合的一个模式，接到一个需求，方圆两公里之内，让司机抢单，没有人抢，找最近派单。方圆两公里范围之内没有车，扩展到三公里、四公里、五公里，再远不派了，不经济。
因为要管理那么多司机，车队运营调度是一个考验。我们每一辆车都有GPS、OBD，监控到司机驾驶行为，是不是超速，刹车是不是踩得过猛，这脚油门踩的是不是过深，做一些数据，系统自动报警在后台，事后对这些司机提出警告。我们派单的一个系统，内部叫GSFO，自动根据需求不同，划分一个一个小网格，闲置车辆调到有需求的地方，系统自动来做，包括动态定价，动态定价是非常好的手段，客户自行愿意加多少用这个车。
利用大数据来提升用户体验。比如上车地点，很多用户说，找不到车，找不到司机，我们通过大数据分析、定位，每个小区都有一个最佳的上车地点，通过大数据分析，会跟用户推荐建议最好停车、上车的地点。
我们取得的一些成绩，日均订单30完单，专车市场，客户留存率非常高，达到75％，月均62％，服务评比当中，整体的标准化也是非常高的。
谢谢大家！
（本文根据神州租车副总裁臧中堂在“快公司100论坛”上的演讲内容整理，未经本人审阅）
