7月18日，蔚来汽车 第50000台整车在合肥先进制造基地量产下线，从1-50000蔚来用了783天。几乎同一时间，小鹏汽车在北京、上海 、广东肇庆、成都四地同步交车，这款号称续航里程700公里的电动汽车吸睛无数。而威马汽车也迎来了第3万个EX5车主，成为新势力首家销量达到3万辆的单一车型。
造车新势力头部企业的亮眼表现是中国智能电动汽车行业最无可争辩的注脚——虽然有退场的选手，但这个行业整体仍持续向前发展。
管中不足以窥豹，除了这些闪光的头部品牌之外，我们更要看到后浪的力量，或许他们现在还很弱小，或许他们还在努力的寻找上升渠道，但智能电动汽车的市场远没有定型，蓝海空间依然很大。
前几日，我们专门与后浪中的代表-零跑汽车联合创始人、总裁吴保军进行了长谈，聊一聊零跑汽车的当下和未来。
零跑卖起来了？
日前，作为一众新造车势力中为数不多拥有上市车型的零跑汽车公布了最新的销量数据。这份年中答卷虽然谈不上优秀，却也十分亮眼——其6月份销量为879辆，环比增长45%，二季度销量1602辆，成为新造车势力中销量排行榜的第六名，S01车型在双门轿跑细分市场排名第一。
按照零跑汽车的说法：目前销售形势超过了预期，零跑T03 上市两个月不到，销量已经突破千辆，后续信心很足。
的确，根据零跑汽车公布的数据显示，从5月11日零跑汽车旗下第二款车型——零跑T03上市，已经过去一个半月中，该款车型的终端零售量为1133辆。与此同时，零跑汽车首款车型S01也在二季度获得469辆的销量成绩。这一成绩对于一家新造车势力的全新车型来说，还算可圈可点。
零跑T03定位A00纯电动汽车，新车共推出三款车型，官方补贴后售价为6.58-7.58万元。
从零跑T03的定价区间和车型定位就能够看出，零跑汽车这次要做的，便是满足一二线限牌限购城市的家庭单位出行需求，以家庭中第二辆城市通勤小车的定位，逐步打开市场。
在零跑汽车公布的市场分布也能够看出，T03车型在杭州、天津和上海销量占据前三甲，深圳、成都等一二线城市分列四五位。
吴保军说：“消费者对于T03的关注度还是比较高的，尤其是女性用户，她们往往是以家庭为主的增购车型需求。在零跑汽车的销售结构中，T03共有标准版，舒适型，豪华版车型。目前带有智能化配置的豪华版销量最好，大概95%的占比。消费者有很多智能化的诉求。”
零跑汽车作为浙江省唯一获得2张自动驾驶测试牌照整车厂商，其在T03车型上也搭载了自研的Leap Pilot智能辅助驾驶系统，系统内部通过多个高精传感设备，提供11项智能驾驶辅助功能。
在性能方面，零跑T03的动力系统超过同级，最大功率和最大扭矩分别达到55kW和155N·m，并采用宁德时代的高性能锂电池PACK，综合工况续航里程达到了同级领先的403KM。这些都是零跑T03销量提升的重要因素。
不是互联网造车，更不是传统造车企业
说起零跑汽车，就不得不提其创始人朱江明，技术控出身的他在2015年开启了“第三次创业”。在担任零跑汽车创始人的同时，朱江明还有另一个身份——浙江大华技术股份有限公司副董事长和CTO。大华股份是以视频为核心的智慧物联解决方案提供商及运营服务商，安防监控设备在全球排名第2。
朱江明不止一次在公众场合表示，我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有IT基因的汽车公司，可以深入到智能电动汽车芯片层面开展设计，是“IT人造车”。
也确是如此。据了解零跑汽车自成立以来，一直在坚持“自研自造”的发展理念，在新能源汽车的“核心三电”领域，零跑汽车自研出一体化电驱总成“Heracles”以及高性能电池Pack和电控系统；在智能网联领域，搭建Leap Cloud系统，实现车端、移动端、云端共联互通；在智能驾驶领域，推出Leap Pilot智能驾驶辅助系统，并与大华股份联合开发国内首款智能驾驶芯片“凌芯01”。
经过四年多的发展，零跑已具备完整智能电动汽车自主研发与生产能力，并且积淀了优质的技术基底和用户口碑。截至今年六月，零跑汽车已经获得及申报在途专利848项，其中发明专利占比超50％，是造车新势力中专利含金量最高的企业。
零跑技术负责人表示，零跑凭借十余年智慧交通和视觉识别的技术优势，比如说信息采集方面，雷达、摄像头采集信息等，通过这些数据采集之后他们会和算法、处理方面有一个全面的联系，“这个是零跑先天的优势”。
2的27次方
没有庞大的经销商网络，新势力造车应该如何卖车？
采访中，吴保军说了这样一个假设：“首先必须通过产品吸引一两个忠诚客户，所谓忠诚客户就是下次还买你的车并推荐你的车的人，只要你做到每个人推荐给两个人，做到一个亿的量级只需要2的27次方。”
归根结底，其实最简单的就是两个字：口碑。
今年4月份，零跑S01 460版车型上市，新车在续航里程和部分配置上进行升级，这也导致一部分老用户产生抱怨。不过很快，在全新车型上市的当天，零跑汽车官方就推出了多项权益，解决了老用户的相关合理诉求。
从这里不难看出，零跑汽车也知道首批种子用户带来的口碑效应，如何与首批用户玩在一起，同样是未来品牌营销的重中之重。老用户的投诉不一定是坏事，能够解决好，让大家都满意，往往会换来更铁的关系和更经得起考验的感情。
同样，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力头部企业，都在注重用户口碑与粉丝群的建设。对于新势力，品牌认知度与传统车企存在较大差距，最需要做的是构建口碑营销，留存老用户，再通过老用户推荐的形式开辟全新用户。
吴保军还透露，零跑汽车正在筹划建立更具有粘度的用户粉丝集群，在不久的将来即将向外界公布。
融资不是最多的，但是花钱比较“精”
天眼查最新资料显示，零跑汽车目前已经经过4轮融资，已披露的融资金额超过32.6亿元。而在去年8月，零跑汽车A轮融资 3.6亿元资金已经到位，投资方为金华中车基金 。其中，2935.78万元计入零跑科技注册资本，其余3.3亿元计入零跑汽车的资本公积，零跑汽车总估值约为71.15亿元。
零跑汽车创始人朱江明早前曾表示，零跑汽车是造车新势力中，资金利用率最高的企业，在四年多时间里，只花了20亿就研发了两款产品，并实现了量产交付。
当然朱江明说出这句也是有底气的，毕竟我们确实比较少看到零跑在做一些花大钱营销的动作。同时，翻阅零跑汽车的股权构架，它的后盾是大华股份——一家全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，于2008年在A股上市。
花钱精，并且背靠大树。可以预见在未来一段时间中，资金并不是零跑汽车最需要关注的。
根据零跑汽车官方表示，今年的渠道建设目标是150个网点，目前在使用或者在装修的已有80余家网点。直营+城市合作伙伴的商业模式是零跑汽车现行的渠道模式。其中，杭州采用的直营模式，已开展4家店。
吴保军介绍道，零跑汽车的渠道建立比较明确，主要打通30个重点城市的渠道，特别是10个限牌城市。在具体施行方面，首先在城市建立1—2个网点，之后从这个城市里分化到每个县区，最终达到渠道下沉的目的。他强调，除了一二线城市之外，目前三四线及城乡消费者对于纯电动汽车的需求在逐步打开。
就在7月15日，工信部等国家三部委联合发布了开展新能源汽车下乡活动的通知，进一步佐证了新能源汽车在镇乡地区接受程度在不断提高。最近，在青岛举办的新能源汽车下乡活动启动仪式上，零跑T03也秀了一把，并借此开拓了更广阔的销售机会。
根据零跑汽车的产品战略规划，目前，零跑汽车已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台，并稳定保持每年一款新车型投入市场的节奏。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市；2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市；2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。
C11定位于中型智能纯电SUV，技术对标特斯拉Model Y，整车NEDC续航里程可达到600km，支持多屏互联，车辆搭载Leap Pilot 智能驾驶辅助系统，并配备有丰富的品质舒适配置，预计今年年底亮相，明年正式上市。
造车新势力进入下半场时间，曾经那个能把“猪”吹起来的风口已渐次平息市场、资金日趋理性。在这个时代，最需要的是踏踏实实、兢兢业业的打磨技术和产品的企业，通过用户口碑获得市场认可。
