聚会结束，和朋友站在凛冽的寒风中叫不到出租车；好不容易克服拥堵赶到会议现场，却在偌大的停车场里找不到停车的空间；刚发工资，就要支付养护汽车的高额账单……这几乎是每个拥有汽车的城市居民都或多或少遇到过的场景。眼下，华晨宝马旗下之诺品牌正尝试通过改变人们的出行方式来缓解上述问题。
12月10日，该汽车制造商向上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司一次性交付150辆之诺1E纯电动车，通过EVCARD电动车分时租赁项目投入运营。
自该车型问世起，之诺方面始终推行“只租不卖”的运营策略。事实上，这是一个聪明的举动。目前在中国，纯电动车的市场规模并未到达各大汽车制造商的预期，其售价普遍高于传统汽车、产品成熟度存在提升空间及短期内降价幅度较大等问题对用户的购买欲形成了一定的抑制。
去年2月，华晨宝马之诺品牌在北京三里屯SOHO启用了首家展厅，并按照每月8000-10000元的价格向用户提供长租服务。而本次，该品牌则借助与上海国际汽车城EVCARD项目之间的合作，开始拥抱分时租赁模式。
分时租赁是一种在海外已取得成功经验的用车模式，在法国巴黎市区推行的Autolib项目便是一个较为突出的例子。而在交通问题同样突出的欧洲，此类出行方式的应用比例远远超过私家用车和长租车，甚至从很大程度上超越出租车，成为继公共交通之后的又一种重要绿色交通形态。
“从目前的情况来看，分时租赁在中国将有效取代家庭的第二辆、第三辆车。”上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟在交付仪式现场表示。他认为，在不久的将来，当分时租赁的成熟度达到预期水平后，甚至可以彻底免去城市家庭购车的麻烦。
在类似北京、上海这样的特大型城市，车辆的拥有及使用成本相对高昂。
以一辆每天用于通勤的紧凑型家轿为例，其一年累积下来的燃油、停车、保养、保险及各类固定费用平均可达3万元左右。即便不计算购车和上牌所产生的成本，这笔费用对一个普通家庭来说也是不小的花销，且这一数字正呈现出日益上行的趋势。
此外对城市居民而言，用车成本还不仅体现在经济方面。因道路拥堵、停车位匮乏等问题所增加的时间成本，由摇号拍牌、尾号限行等原因造成的不便以及尾气排放所导致的环境污染问题也应当被计入广义的用车成本。
在解决上述问题方面，以之诺1E为载体的ENCARD分时租赁项目具有显著的优势。作为中国首款高档纯电动运动型多功能车型，之诺1E采用宝马集团先进的电机和电控技术，在起步时即可达到250牛•米的峰值扭矩，并可实现零尾气排放，从而在不影响驾驶体验的情况下缓解日趋严重的环境及能源危机。
释放道路及停车空间则是该项目的另一个重要目的。荣文伟表示，分时租赁的一个发展宗旨是减少车辆对公共空间的无效占用。“即便是出租车或专车，在空车状态下对道路的占用也是无效的。”他补充道。
从用户的视角来看，分时租赁的按时计费方式也有助于实现用车成本的弹性化管理。据华晨宝马汽车有限公司之诺项目实施副总裁朱彤介绍，目前之诺1E车型的租赁费用为每分钟1元。只要用户在用车前合理规划好出行路线及流程，即可以较低的费用实现租用。另外，ENCARD项目内部人员向记者透露，目前之诺1E在上海市中心城区的多处高档物业设有“热点”，用户在取还车时无需额外支付停车费。
目前，用户可通过两种自助方式来租用之诺1E。在停放于各大热点的之诺1E车窗附近设有一个感应器，用户只需让系统读取EVCARD卡片就可以进入车辆。另一种方式则更为便捷，用户可通过ENCARD的手机客户端寻找附近的热点，并预约车辆。系统将为用户预留15分钟的等待时间。在整个过程中，无需工作人员介入，这也从一定程度上节省了运营者的人力成本。
截至今年11月，已运营两年的EVCARD拥有178个租赁热点及620个配备充电桩的专用停车位。明年，该项目计划在上海内环线以内设立30个热点，全市热点则将达到500个。之诺品牌方面则透露，1E车型的租赁形式将很快从目前的“A借A还”（租还车在同一个地点）转变成“A借B还”。届时，用户可以在任意两个城市热点间实现租还，此举将大幅提升之诺1E分时租赁项目的应用空间。
