作为一个超过10年驾龄、开过数百种的车的老司机，因为北京的限行政策，曾经也一度考虑过买一辆电动车来作为日常出行的交通工具。因为对于电动车仍然存在着很多疑问，所以这件事一直没有提上具体的实施日程。而在刚刚有幸试驾并且详细了解了特斯拉之后，作为一个普通消费者对于电动车尤其是特斯拉这样的电动车会有一些更深的体会。
鉴于我也不是传说中需要试驾300台车以上的专业的试驾手，因此只能站在一个普通用户的立场上，简单阐述基于对特斯拉Model S 85D的了解几乎为“0”的前提下，我的一些试驾感受。
当拉开车门后，一进入车内，我还是被中控台巨大的显示屏所震惊，确实很大，几乎所有的信息都可以显示在上面，这一点确实非常的有亮点。但是进入车内后，始终还是觉得有些感觉不太对的地方，没错，就是缺少了一些奢华温馨的感觉，可能跟它的出生地在硅谷有关，它更像是一台外观非常炫，功能也非常全的高科技IT产品，而缺少了一些传统汽车的人性化的feeling，有点冷冰冰的感觉。座椅感觉包裹性略显较差，是传统跑车的一体式座椅，因为是电动车的原因，不需要很多传统的机械部件，所以车内其实空出了很多空间，但并没有被赋予一些实用性的功能，而是直接空在那里，更显得车内的设计有些简陋。
本次试驾的目的，主要是体验智能驾驶、自动泊车和简单的道路体验。自动泊车的功能很实用，在不高于时速24公里/时的情况下，通过雷达自动扫描路边的停车空位的位置，不需要驾驶员做任何动作，可以自动停到车位中，我们实验的是侧方位停车，停好车大概离马路牙子距离15CM左右，算是中上标准的成绩了。而唯一有点遗憾的是，跟奔驰的自动泊车系统相比，缺少了自动驶出的功能，希望在未来的电子系统升级能够增加这一个功能。
特斯拉的智能驾驶是其主推的一个亮点，通过扫描道路中间的白线，可以完全松开脚下的油门刹车，车辆会根据前面的车的行驶速度自动加速和减速，我也问了一下教练，如果转弯的白线比较清晰的话，自动转弯也是完全可以实现的。在后续的一个视频中，我们也看到了自动驾驶过程中一起突发事件，车辆可以自动实现刹车，之后等道路情况良好后，会继续行驶——但是基于国内的道路情况，还是不建议完全使用智能驾驶，仅作辅助驾驶即可。
由于电动车不存在挡位的问题，所以特斯拉的提速非常快，并且没有任何顿挫的迹象，刹车也非常灵敏，试驾教练说这款车让他体验到了“人车合一”的感觉，但似乎我并没有这样深刻的体会。说实话我也有过“人车合一”的感觉，那是我在德国的高速公路在260公里/时的速度开着SLS AMG，那也是我仅有的一次“人车合一”——即便Model S因为直逼超跑的卓越性能而被美国权威媒体Motor Trend评为“历史上最伟大汽车”，单相比大排量汽油跑车在极速同时引擎波浪给予人肾上腺激素急速上升的爽感而言，还是有些逊色。
在特斯拉Model S 身上，其实最吸引人的环节就是它身上的那一整块电池。那是一块跟整个车底盘差不多大的电池组，由几千节普通5号电池差不多大的电池串联或者并联组成的电池组。电池的总重量大概是750公斤左右，占据了整车约2100公斤中差不多三分之一的重量。而另外一个和普通汽油车不一样的地方就是特斯拉Model S因为没有发动机，所以比普通汽车多了一个前备箱，容量大概可以放两个20寸的行李箱。关于这个行李箱的特别之处则在于，如果有一个顽皮的孩子捉迷藏躲在里面并一不小心被锁住的话，行李箱从里面也是可以打开的。讲解的时候是这么说的，不知道这是一个卖点还是个槽点……
现场还说了一个真实的故事，说是有位女士的特斯拉抛锚在路上，但拖车来了之后却找不到拖车的挂钩。现场的讲解人员为我们演示了一下：拖车钩的位置需要打开前标盖之后才能看到。说实话，这个与一般汽车有所不同的设计确实不是很合理，操作起来有些费劲，建议车主们提早学习以便届时顺利与救援人员沟通。
因为所有的电动汽车相对于汽油车的优势都是一样的（那就是都不用烧汽油钱……），而特斯拉本身的优势，我觉得除了更为拉风之外，对我而言跟其他品牌几万块钱的电动汽车没有太大的区别。要说不一样的话，特斯拉为车主提供的充电方式有三种，家庭充电桩、超级充电站以及目的地充电。
如果你作为一个特斯拉车主离特斯拉的超级充电站很近的话，那么恭喜你，你可以很方便并且免费使用超级充电站，这也是以上三种充电方式中唯一免费的，这样一来，你便可以节约下一年高达好几千块的电费，而且据说不久之后，它们可完全使用太阳能供电。对于此，马斯克就曾开玩笑说，假如哪天发生《僵尸启示录》中的情形，特斯拉的车主也会安然无恙，因为他们不需要电网为车辆充电。也就是说，假如想走亲访友，你可能完全可以一分钱油钱也不带，靠超级充电桩和充电站驾车横穿美国——横跨中国在不久的未来也能实现，特斯拉目前在中国的超级充电桩在努力铺设之中，如今特斯拉已在中国建立了数百个超级充电站和1600多个超级充电桩。
此外，特斯拉在中国重点推行的项目还包括目的地充电，“目的地”的意思就是说，充电桩设置在车主本来就要去的地方，而非让车主专程为了充电而前往，因此，他们与一些国际连锁酒店合作目的地充电，并采取了部分收费的方式，方便与否只待车主定夺了。
特斯拉一直强调，迎接改变从“体验”开始，因此我们这次还参观了特斯拉的“体验店”，这个店完全是“体验中心”而非“销售店面”。特斯拉的本意也想让顾客通过亲身实地接触并转变观念，因此他们正在快马加鞭地加快体验中心的建设，让消费者可以通过车身构造展示、互动触摸屏和亲身试驾等方式自主、透明地了解最先进的纯电动智能汽车和其所能带来的“极致汽车拥有体验”。
体验之后，我觉得体验店虽然功能很完善，但是软件和硬件跟我们司空见惯的传统豪华汽车品牌相比，还是有着比较大的差距。环境和服务意识都还有待完善，毕竟能买得起特斯拉的车主还是属于富裕阶层，口碑才最为重要。而既然是体验店，则更需要提高软硬件的投入。
总结：
自从开售以来，因为使用方式及便利性的问题，特斯拉一直在国内饱受争议。而随着特斯拉的车型选择逐步增多，尤其是更低价位的车型以及更受中国消费者追捧的SUV车型都将逐步推出，加之国家政策也正在加大对电动汽车的支持力度，其显著优势在目前国内的大环境下越发明显。
所以我认为，除了极具卖点的产品本身之外，现下特斯拉更需要的是针对国人的使用习惯和具体国情来布局中国市场，而提升服务意识也是重中之重。服务网络的增强加上服务的独特性，才能让特斯拉把本身优势扩大，如何顺利地在中国市场生根发芽，而非只是一个“话题车型”，或许是亟待特斯拉解决的问题。在解决了这些问题之后，尤其是如果在我家附近有一个超级充电站的话，我会毫不犹豫地选择这款比BBA更有逼格的产品。
撰稿：喵侠
