驾培公司如何让学员体验更好?派学车选择用算法解决问题丨界面创新家⑩

2020年07月24日 13:42
在产业转型的时代背景下,包括驾培行业的多类型产业正在加速数字化转型的设计步伐。

图片来源:Unsplash

记者 | 谭一凡

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从新能源到车联网,不断革新的汽车种类不仅促进了机动车保有量的逐年提高,更刺激了驾驶培训需求的加速释放。

根据交通运输部2020年6月最新发布的《中国道路运输发展报告(2019)》统计显示, 2019年全国共完成驾驶培训人数2705.3万人次,国内驾培机构共有19741户,驾驶教练员92.5万人,拥有教学车辆79.8万辆。同时,据中国报告大厅数据显示,驾培行业的国内市场已超过2000亿元。

在巨大的市场规模下,行业的竞争也愈发激烈,驾培机构的生存和发展也面临诸多问题。

《驾培行业蓝皮书:中国驾培行业发展报告(2018)》曾经指出,由于驾培机构数量急剧增加,行业洗牌将加剧,更多的驾校或主动退出,或被淘汰,或迫于经营的压力停掉部分分训场和教练车。同时,陆续出台的自学直考、自主约考和异地分科目考试等新政策也对驾培行业带来了冲击。

面对驾培行业发展的诸多挑战,派学车市场和产品负责人周舟认为,降低获客成本、优化学车体验和构建核心竞争力是这条赛道上的企业应该考虑的关键。

坚持自营连锁的商业模式

传统的驾培行业一直存在着很多积重难返的问题。

界面新闻记者了解到,目前国内驾驶培训机构的组织框架中,很多执行的是挂靠制的经营模式,即由教练个人自行出资购买或者租赁教练车挂靠在驾校名下,驾校不直接参与教学培训工作,只负责提供场地、统筹考生缴费和资料管理等事项,而招生与培训具体的教学安排皆由教练负责主导。

在非标准化的商业模式下,驾校作为培训主体的实际控制权受到了很大的缺失。驾校方只能规定教练方的业绩指标,无法集中对于教练进行培训和考核,这样的行业现状也导致了驾培行业“吃拿卡要”、随意安排练习时间甚至骚扰学员等侵害教学权益问题的频频发生。

“派学车从成立之初,就摒弃了这种传统挂靠式的经营模式,坚持走自营连锁的发展道路。”周舟表示,派学车一直通过标准化的流程来布局不同的城市和场地,学员的所有服务、教学和考试等流程均由总部统一直接管理和把控。目前,派学车全国团队规模已达1000余人,业务范围包括上海、广州、深圳、重庆、成都五座城市,广州和深圳各覆盖30多家训练场,累计部署校区超过100家。

同时,派学车的所有教练均为自主招聘,并会在驾驶技术、服务态度和公司理念等多个方面对即将入职的教练进行系统的培训。周舟告诉界面新闻,“对于教龄丰富的资深教练,我们会进行价值观的宣导,来帮助他们理解为什么要改变行业;对于教龄时间不长的教练,公司会聘请十年以上教龄的培训师对他们进行标准化的培训。”

目前,派学车的教练人数已经占到全体员工总数的三分之一以上。

另外,针对传统驾培机构的教练招生与教学相重叠的情况,派学车选择了通过互联网获取流量、通过电商销售团队转化流量的获客方式进行避免和改善。“由于不同群体的诉求都不太一样,我们的团队会有大量的人群画像和细分关键词,尽可能满足不同用户的期望值和思考场景。”周舟表示。

教练产能和学员体验的提升

根据《驾培行业蓝皮书:中国驾培行业发展报告(2020)》的最新调研显示,全国驾校对其重要资源(教练车辆)使用率较低,只有不到15.86%的驾校产能利用比率能达到80%以上。14.83%的驾校教练车辆使用率不及30%,37.41%的驾校教练车辆使用率在50%-80%之间。

针对教练产能利用率低的问题,周舟告诉界面新闻,派学车选择通过将教练的时间切割为小时的方式,以每小时为产能开放给学员选择。派学车改变传统学员和教练的固定搭配,推荐学员根据自身情况自由选择上课时间和相应教练,这种只要时间供需匹配的方式也使得教练产能的流动性有所提升。

学员的学习体验不佳,是驾驶培训行业的另一个典型问题。中国道路运输协会驾工委在《驾驶培训O2O发展报告》当中指出,学员前期选择驾驶机构是最关心的是教练员的素质,其次才是学费价格。

“派学车推出了学员在线自主约车、选择教练,而后根据提示到线下练车,并对教练和培训服务评价的一站式服务模式。” 周舟认为,传统驾培行业中,学员服务体验差最主要的原因在于教练的权利过大,缺乏监管,进而导致驾校教练质量教学服务水平层次不齐。

 在学员报名之前,派学车的电商顾问团队就会直接和学员进行交流,解答学员的一系列疑问,包括学车场地、学车时间、适合的交通工具和路线等等,帮助学员消除疑虑。

而对于教练的选择,派学车会提前对在职教练的性格特征和教学习惯进行标签式划分,通过算法和人工干预相结合的方式对教练进行推荐,供学员自由选择。在每次课程结束之后,学员可以对教练进行打分,同时依据每月各区学员通过率和学员对教练的综合评价,将教练单小时的学时工资划分为三个等级,根据等级发放薪资,进而对教练产生约束,以此倒逼教练提供高质量的教学服务。

谈到学员对于推荐的教练是否满意时,周舟表示,教练的更换次数本身没有限制,但学员基本上都只会选择同一个教练或者更换一到两个教练。“整体上,我们的推荐机制还是比较符合学员预期的。”

新技术为驾培产业赋能

2020年5月,国家发改委发布《数字化转型伙伴行动倡议》。倡议指出“提升转型服务供给能力,加快打造数字化企业,构建数字化产业链,培育数字化生态,形成‘数字引领、抗击疫情、携手创新、普惠共赢’的数字化生态共同体,支撑经济高质量发展。”

产业数字化的时代背景下,先进的技术和全面且精准的数据成为了企业走向商业化的必要因素,包括驾培行业的多种类型企业都在加速布局数字化转型的设计步伐。

而依托互联网成长起来的派学车,也在主营业务的多个流程上进行着数字化的尝试。

在日常训练过程中,派学车在训练场内外安装GPS系统,在训练车内外装载音视频监控系统,清晰记载教练培训教学全过程,将教练教学过程透明化可视化,还可提前预判危险事故发生,确保学员和教练的双向安全。

教练车监控  图片来源:派学车

在学员体验上,派学车自主研发的学员服务系统会记录下学车过程中的必要数据,通过拆解分析产能利用率、评价率、通过率、教练评分和投诉率等数据,提出改进方案,再落实到整个服务流程当中,进而优化学员的服务体验。

在驾驶理论学习中,派学车引入直播课程模式,设置驾考直播课程,在满足疫情期间学员的"碎片化"学习需求的同时,也帮助学员提升了学习效率。

随着人工智能和虚拟现实等新技术在汽车驾驶中的大力推进,驾培行业也正在设计全新的服务模式。

“我们也会尝试很多新的服务模式,比如VR学车或者机器人学车。”周舟表示,未来两到三年,在派学车学习驾驶技术的学员,可利用虚拟现实技术模拟的虚拟环境,在虚拟空间感受高度现实化的复杂场景驾驶体验。同时,派学车还将采用无人带教的方式,通过设定好的规则和路线,帮助学员去练习。

来源:界面新闻

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