记者 | 唐俊
实习记者 | 沈娇娇 黄家伟
疫情改变了大城市人们的出行方式。
7月20日，界面新闻记者探访北京市朝阳区一家绿源电动车门店时，正好碰到一位顾客购买了售价2999元的电动车。该顾客说，购买电动车主要为了通勤，骑电动车比乘坐公共交通更安心。
有这样想法的人不在少数。相比空间封闭且拥挤的公交和地铁，可以户外骑行的电动自行车，在疫情期间受到欢迎。
销量逆市增长，公司股价翻倍
疫情期间，很多行业都受到不同程度的影响，但两轮电动车销量行情逆市增长。
雅迪控股（01585.HK）近日发布的业绩预告显示，预计2020上半年净利润将同比增加不少于90%，主要由于雅迪电动两轮车销量增加。
小牛电动（NIU.US）发布公告称，2020年第二季度售出约16万辆电动车，同比增长61.2%，其中国内市场同比增长了81.0%。
爱玛科技集团总经理王海具在接受央视财经采访时表示，爱玛电动自行车今年至今的销量，同比增长了60%以上。
除了这几家大型电动车企业，行业整体效益也取得增长。据中国自行车协会发布的数据，今年1-5月规模以上电动自行车企业，累计主营业务收入同比增长8.2%，利润同比增长20.8%。
“现在来买电动车的人，一部分是送外卖的人员，一部分是上下班通勤。”上述绿源电动车门店老板告诉界面新闻，疫情初期大家减少出行，生意惨淡了一段时间，后来随着社会恢复正常运转，电动车的销量逐步增加，甚至超过了去年同期。
“特别是在6月份，北京出现第二波疫情的时候，上门的顾客特别多。”这家位于北京东五环的电动车门店规模不大，但7月19日一天就卖出了4辆电动车。
北京一家雅迪电动车专卖店销售人员告诉界面新闻记者，疫情期间买车的人很多，基本都是用于通勤，续航里程50公里、价位在2000-3000元的车型，卖的比较好。
另外，界面新闻在北京还探访了新日电动车门店、台铃电动车门店，销售人员也都表示近期销量不错。
在上海，一家售卖台铃、欧鸽、哲茗等多种品牌的电动车门店销售人员告诉记者，“我们在这条街上开了十多年了，因为疫情影响，旁边的水果店、按摩店、饭店都倒闭了，但是我们家一直都有顾客。可能因为出行是刚需，也有顾客因为不敢坐公交来买电动车。”
中信证券陈俊斌撰文称，外卖行业的扩张同样拓宽了电动车市场空间，预计2020年将有超过100万新增注册骑手，由此将引发出百万量级的新增电动车需求。
今年6月份以来，三家电动车行业上市公司雅迪控股、小牛电动、新日股份（603787.SH）股价都大幅上涨。
小牛电动由6月1日的10.06元上涨至7月20日的20.01元，新日股份由11.42元涨至22.06元，两家公司股价都翻了一倍；雅迪控股由4.01元涨到6.21元，上涨超过50%。
各地销量不一
虽然两轮电动车整体上销量大幅增长，但据界面新闻记者多地探访，销量增长的门店主要集中在大城市的中心城区，大城市郊区以及小城市的销量增长并不明显。
上海金山区（非上海中心城区）一家爱玛电动车专卖店销售人员告诉记者，该店主要销售对象是外来务工人员，电瓶车是他们的主要出行方式。“冬天太冷买车的人少，夏天本来就是销售旺季，现在销量比前几个月好了一些，但很多人原来就有车了，所以销量并没有特别大的增长。”
在江西宜春市上高县一家爱玛电动车专卖店，销售人员告诉记者，最近几个月来，电动车的销售量只是小幅增长，与去年相比没有大幅变化。
上高县另一家雅迪专卖店，近期销量增幅也不是特别大。商家对界面新闻记者表示，雅迪提出今年全国销量突破1000万的目标，许多品类的价格都有相应的降幅，对销量也有一定提升。
受疫情影响考虑改变出行方式的，主要是此前依赖公共交通出行的人群。在小城市和大城市郊区，当地人此前的出行方式本就不是特别依赖公共交通，有需求的人群早已购买电动车，这些地方的电动车销量没有特别大的增长。
另外记者了解到，由于共享单车不能进入校园，以及开始对停放区域进行限制，部分此前依赖共享单车的人群转向电动车。上海复旦大学一名学生告诉记者，她的两位同学都因为共享单车无法进入所在校区，在4月底返校后购买了电动车。
新国标落地一年，行业发展加速
电动自行车传统的消费大省是江苏、安徽、山东等省份，但近年来，北上广深等城市电动自行车的销量呈现出增长的趋势。
新日股份新闻发言人陈开亚在接受媒体采访时表示，县城曾是国内电动自行车的核心市场，如今开始向两端扩散，一端是向北上广深这些大城市辐射，另一个是向乡村辐射。
大城市中电动车越来越多，标准不一的电动车为城市管理者带来难题。2019年4月，电动自行车“新国标”，也就是工信部新修订的《电动自行车安全技术规范》正式实施。争议多年的电动自行车与电动摩托车的边界终于划定，为城市治理超标电动自行车提供了执法依据。
新国标规定，电动自行车须最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48伏。新国标出台后设置了一定时间的过渡期，给企业留出时间进行产线调整及库存消化。
界面新闻记者近日走访多家电动车销售门店后发现，经过一年多时间后，目前市面上销售的电动车已经全部满足新国标要求。每一家门店的销售人员都提醒记者，购买电动车后需要按规定上牌照。
在新国标实施后，电动车在生产端有标准可依，城市交通执法者对于电动车的管理也更加有序，行业发展进入快车道。2019年国内电动自行车销量同比增长10.1%，增速约为2018年的两倍。今年上半年电动车销量也有较大增长。
除了国内销量增长，海外电动车的需求量近年也在增加。欧洲一直鼓励民众绿色出行，疫情期间更加鼓励大家选择骑行。欧洲对于电动车还有大幅的补贴，荷兰的补贴额可以占到销售价格的30%多，其他国家的补贴也能达到销售价的20%。
小牛电动去年海外市场收入占比14.9%，今年一季度已经达到28.9%。今年1-5月，雅迪电动车出口量也大幅增加，发货量已经完成全年任务量的43%，接单量达到全年任务量的64%，其欧美市场订单量占到九成以上。
关于上半年电动车具体的销量以及目前的产能，雅迪没有回复界面新闻的采访。不过据央视财经报道，受益于国内外销量增加，雅迪在无锡的生产基地今年还扩大了生产线，产能翻了一番。
中信证券称，电动车新国标落地之后，政府部门开始鼓励共享交通有序发展，给原本受到政策限制的共享电单车行业带来发展契机，预计2020年累计将有超过700万共享电单车投入市场，从而带动整个行业高速发展。
中信证券分析认为，出行消费两极化一方面拉高了豪华汽车品牌市场渗透率，另一方面中低收入人群更多选择两轮电动车。另外，受公共卫生事件冲击和外卖行业扩张影响，两轮电动车迎来了终端需求的高景气时期。
不过，部分城市对于电动自行车的限行，也可能对市场拓展带来一定限制。目前广州、深圳等城市有规定，禁止电动自行车在市区或市内主要道路行驶。该规定已出台多年，实际管理中并没有严格限制，电动车仍可以上路。但如果更多城市跟进并严格执行该政策，将会对行业发展造成一定影响。
国家发改委城市交通中心主任程世东近日在接受媒体采访时表示，职能部门应该通过管理和引导，为电动自行车提供更好的出行环境，同时要提供相对便利的停放场所及充电环境，以此提升电动自行车出行的安全性和便利性。
