驾仕指数：75%
抛开上汽通用希望利用具有象征意义的价格策略来提升别克品牌这个小心思不提，威朗 GS 的确算是两厢中级车中不错的选择。当然，这也和两厢中级车可选不多有一些关系，但相较于越发沉稳的高尔夫、万年不变的福克斯两厢，或者两厢不如三厢好看的昂克赛拉而言，威朗 GS 展现出了更多的活泼风格，这应该是最大的看点。
从外形上看，虽然威朗和威朗 GS 有两个字相同，但其实设计层面而言完全不是一个车型。威朗是由泛亚做主导，是面向国人需求的、更偏重家用舒适风格的三厢轿车，所以前大灯更平和低矮、车身腰线也是两段式，显得整车修长而又稳重。但威朗 GS 本身是欧宝全新一代的雅特，是欧洲人所钟意的那种车身紧凑的两厢车，光是前大灯所带来的那股“争强斗狠”的劲儿就不和威朗轿车是一个风格。
更直白一点说，威朗的轴距是2700mm，威朗 GS 是2662mm，后者比前者紧凑不少，所以在设计上也不仅仅是砍掉车尾改个灯这么简单。威朗 GS 整车姿态是一个楔形，视觉上有一种很自然的冲击力，跑起来就像一颗子弹。个人对威朗 GS 的腰线特别喜爱，从前轮一路上扬，连接着尾灯上沿，然后转过去形成在后备箱中线，也就是说你绕车一周会感觉整车线条浑然一体。尾灯设计也很精彩，倒 L 型的样式虽然常见，但是威朗 GS 的尾灯更突出锐利感，熏黑的设计也是足够嚣张。另外诸如前进气格栅很特立独行的采用钢琴漆材质、C柱加上了当下流行的悬浮车顶设计，都是很年轻态的做法。不说驾驶体验如何，至少经过的人看上去，都还是会小心翼翼，威朗 GS 有那么一股“痞子味”。
内饰方面其实就变化不大了，只是威朗 GS 把车内的银色饰条换成了红色，各处细节也理所当然的增加了红色缝线，现在运动车款不用“黑红配”都不好意思见人。当然，别克作为惯于营造豪华氛围的品牌，也不是那种全然的毫无新意，比如座椅面料换上了手感十足的Alcantara，三厢车型上的木纹饰板也换成了仿碳纤维饰板，另外两侧出风口也加上银色饰条，总之就是要有“范儿”。
可令人遗憾的是，我对威朗 GS 的内饰精致程度还是不能打高分，主要是因为这款20万的车很多地方的触感不够“柔软”。即便是整个中控台还是用的搪塑材质，但是你能够感受到还是硬邦邦，我所预期的应该是足够的厚实和富有弹性；又好像中央扶手的硬塑料总给人很廉价的感觉。
还要改进的地方包括中控显示屏和行车电脑的 UI 设计，虽然功能丰富，但是实在有点跟不上潮流，幸好中控还可以全程 选择Carplay 界面。最最最让我想不到的是，这款顶配车型竟然没有倒车影像，更不要说什么全景监控了，难道是因为上汽通用觉得有了自动泊车所以就可以不用低端配置了吗？
很令人意外的是，我发现威朗 GS 和威朗轿跑在变速箱区域的面板竟然不是共用的，因为威朗GS 多了并线辅助、预碰撞系统两个新增按键，而轿跑只有四个按键。
一般情况下，大多数车型会选择用一套模具，然后在低配车型上用两个盖板挡住，但是别克却选择了另开一套模具，考虑到高配车型的销量，这个成本增加不会少，可的确更符合高端品牌应有的做法。
可能很多人对威朗GS只搭载了1.5T直喷涡轮增压发动机有些耿耿于怀，但从驾驶体验来看，这个1.5T的动力还是要比我之前刚刚试过昂克赛拉2.0要更有力一些，毕竟250N•m的最大扭矩输出配合减重了100kg的车身，推背感是实实在在的。我曾试着在大直道上一脚油门，发动机迅速进入亢奋状态，涡轮增压启动后带来的加速快感十足，转速指针直到6000转才掉落。我看了看时速表已经到了160km/h，而似乎副驾驶和后座的两位都并不觉得有异样，足以说明威朗GS高速状态下的沉稳姿态。
由于运动车型的设定，威朗GS很多方面都有点“笨重”，比如方向盘转向助力不是那么轻巧，而油门和刹车调校都偏重，这样会让你更专注于驾驶，而不会被过于轻飘的操作影响。另外，在sport模式下，威朗GS会保持在一个比较高的转速区间，不过由于涡轮增压在1700转以后就是全力释放，所以你也并不会觉得有什么变化。稍微有点明显的可是能油门响应会更快一些，但也并不是会太轻巧。
对于威朗GS的底盘，我认为这是我们最不需要的担心的问题，有欧宝的调校为基础，整体的动态性能和沉稳度都是全面“欧化”的。当然，我个人对于操控的感知不如专业试驾编辑，但是我可以稍微做一下对比：之前驾驶昂克赛拉时的感受是在弯道上行云流水、有一种飘逸感、驾控上感觉是人车合一的话威朗GS最大的特征就是“有信心”。
不能小看这三个字，对于一般人来说，车辆驾驶的越快越会觉得是在和车较劲，每一次颠簸都让自己心惊胆战，但是威朗GS却会让你在高速时依然能够掌控车辆，悬挂对于路面震动的传递恰到好处，碾过大的接缝直接就拉住了车身，不会因为路面的起伏而失去稳定。而在弯道上，除了转向的精准外，你可以充分感受到悬挂的坚实支撑，尤其是在高速变线的时候你能明显感受到底盘悬挂提供了足够的侧倾控制。总之，如果说昂克赛拉是那种灵动活泼的话，威朗GS更像是稳健的跑者，你能感受到每一步都足够扎实。
话说回来，高速上威朗GS底盘给人足够的信心，但是在日常城市行驶的时候，其底盘表现还是很硬，这种硬是带有了很强的韧性，而非颠得难受，只是每次过减速带都会“震”一下。并且虽然上汽通用把这套双离合变速器已经调校的很好了，高档位的衔接非常流畅，但是1档和2档之间的顿挫你还是可以感受到，估计这是无解了。
最后想说说为什么威朗GS叫“GS”的问题，我想可能通用认为“GS”这个标识并不一定是性能车的代号，而是一种“风格化”车型的指代。威朗GS做的不是和GTI或者ST们去比较谁跑得快，而是要向年轻人们展示出一种风尚感，既能跑又能展示自我的生活态度，不是那种为热爱性能车的人而生。
简单说就是，威朗GS是一款要卖给对生活质感有追求的那群人，而不是卖给汽车爱好者，这也是欧宝的初衷。
最后说句题外话：试驾那几天正好是北京严重雾霾，还想第二天可以好好感受一下29颗LED组成的Matrix矩阵式大灯穿透雾霾的效果，结果等到我吸着雾霾落地，第二天试驾北京空气质量优！
撰稿:Jackie LXX
