国内SUV市场如今的火热程度，似乎毫无道理可言，中国品牌中月销超1万辆的SUV比比皆是，而达到这个水平，也不过是跨过了SUV市场的及格线。翻看10月份的SUV销量榜，大众途观已经被挤出了前三，增势迅猛的GS4成为新的季军，仅次于560和H6。
途观跌落前三，哈弗H6劲敌初现
▲哈弗H6 2012款
从2012年9月开始，SUV销量榜单上的冠亚军一直是H6和途观，这种状态持续到今年9月份，上市不到3个月的宝骏560就把途观拉下马，成为新晋亚军。
H6的成功，并非说其产品无懈可击，而是这款车上市之初，国内紧凑SUV市场仍然是一片蓝海，合资阵营中途观、CR-V等车型起售价都在18万元以上。H6的到来一下子将紧凑SUV的入门门槛拉低至10万元左右，在同价位区间内，它几乎没有竞争对手。
后来，其它中国品牌也纷纷上马SUV，得益于SUV市场如日中天，类似江淮瑞风S3、北汽幻速S3等车型的月销量轻轻松松就实现破万。稳稳得盘踞了10万元以内市场。
同样活跃于10万元以内的560来得晚很多，它的成功有一点是和H6一致，就是凭借之前五菱及宝骏品牌所积累的庞大用户基础和质量口碑。购买560的客户，很多都是由之前五菱宏光的车主升级而来，这款车也全面照顾到了三四线城市乃至乡村市场客户的特殊需求。
560虽然销量已经逼近H6，但这两款车并非竞争对手。前者仍然主攻三四线城市10万元以内的市场，H6的客户已经延伸至一、二线城市，定价定位也在10万以上。GS4的指导价为9.98-14.68万，与H6的定价区间高度吻合。
目前GS4只有1.3T一个动力版本，搭配手动及自动两种变速器。而H6目前已经拥有1.5T、2.0T和2.5升三个动力版本，并在今年年中，推出了1.5T的自动变速器车型。在这种情况下，GS4的销量已经逐步接近H6，对其冠军地位产生了威胁。
前阵子一位哥们刚刚入手了一辆GS4，并叫上我们几位好友，来了一场广州-长沙的自驾之旅。经过三天的深度体验，我对这款车的成功有了比较深入的认识，下面就来谈一谈，传祺GS4有哪些地方打动了消费者。
相比中国品牌同级别的其它车型，GS4的售价不算低，起售价就高达10万元。尽管如此，从5月份上市半年的时间里，GS4的月销量就从6000多辆飙升至2万多辆，挑落途观挤入销量前三。几天的接触下来，GS4给我的感觉是，它成功的主要原因是掐准了国人的喜好。
首先是外形，GS4的外观上已经找不到丝毫抄袭的痕迹，前大灯、腰线、C柱和尾部，各处的线条都精致而富有设计感。如果说H6和560的外观都属于稳重、大气，那么GS4的设计相对更加年轻、时尚一些。
不过，GS4在年轻化和个性化这条路上并没走得太远。这一点，MG锐腾就有点吃亏，这款车同样颇具年轻和运动气息，设计相当大胆，但它的设计独特、个性，反而难以覆盖更多人的审美目光。
GS4的内饰做工并非无可挑剔，例如中控台面板与门内饰板之间的接缝就有点明显，不过已经十分接近合资品牌的水准。值得称赞的是，它的内饰设计和外观也很好地呼应了外观，中控台的按键被布置在几个多边形镀铬亮条区内，这点和进气格栅的轮廓是一致的。除了最下面一排按键有借鉴兰博基尼的嫌疑外（当然，网上显示，不少车主很喜欢空调按钮的设计），GS4 的内饰设计表现出很高的原创性。
总体来说，GS4的外观与内饰设计都有很高的原创性。相比之下，长城走的则是一条比较隐蔽的借鉴之路，从外观、内饰及按键布局等一系列细节处，仍然能看到其它品牌的元素。
而在中国卖车，有一处表现绝对不容犯错，那就是后排空间。和笔者刚刚体验过的日产新逍客来对比，GS4和逍客的轴距分别是2650mm 和2646mm，只有4毫米的差距，但我在GS4的后排可以轻轻松松地翘起二郎腿，坐在逍客后排就只能规规矩矩坐着了，空间利用率无疑更高。这一点，中国品牌普遍都比合资车企做得更好。
保障后排乘坐空间后，GS4的后备箱表现尚可，能满足日常出行需求。而将后排座椅放倒后，它很难得的做到了全平的储物空间，而目前紧凑SUV能做到这点的寥寥无几。或许这就是集团化的优势，传祺应该从广汽本田那里学到不少处理车内空间的窍门。
总的来说，从GS4的外观、内饰设计、做工以及驾乘空间方面能看出，传祺的研发团队确实花精力研究了国人的需求。在中国市场，只要外观符合国人审美、内饰做工精细、空间表现优秀，这款车就成功了一半。
1.3T发动机，动力够用，省油是亮点
GS4目前只有一个动力版本，就是广汽传祺最新自主研发的1.3T涡轮增压发动机。从账面数据来看，它101kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，稍逊于H6 1.5T的110kW和210N·m，但这一输出数据在同排量的发动机中已属出色。
查阅资料，这台发动机也应用了DCVVT（双连续可变气门正时）、小惯量涡轮以及整体轻量化、集成化、静音化的设计，而有一点比较有意思的是，这台发动机拥有一项名为“GCCS”的燃烧技术，即通过特殊形状的燃烧室及进气道设计，配合电脑程序对喷油量等因素的控制，增大常用转速区间的扭矩并优化了油耗。
变速箱同样是影响动力感受的关键，GS4的自动版本搭载的是7速双离合。除了换挡速度快之外，双离合的另一个优点就是较普通AT变速箱省去了液力变矩器，有着更高的传动效率。
按照传祺的宣传，GS4的1.3T发动机在1500转左右就能输出202N·m的峰值扭矩，实际开起来，发现它的涡轮介入非常早，涡轮几乎一直都在运转，这也是小惯量涡轮增压器的优势。市区环境里，不管是等红灯时的静止起步，还是中低速区间的变道超车，油门只需踩下一半左右，都能从容地完成。
只是，来到高速路上之后，你才会想起它1.3T小排量的身份，在高速巡航状态下想要快速超车，加大油门后，变速器往往会知趣地迅速降档，拉升发动机转速进行应对，显示出小排量发动机气量不足的特性，好在变速器够聪明，而且这台发动机在高转速状态上的顺畅性也不错，保证了GS4在高速超车时能有较好的动力体验。
而在高速公路上，GS4的底盘给我留下了更深的印象。得益于初段较柔韧的悬挂调校以及18寸的马牌轮胎，GS4对细小颠簸的过滤比较到位，而底盘传递过来是声音也显得下盘扎实，但经过一些较大的颠簸时，传到车厢的震动就比较明显，这种后段偏硬朗的底盘悬架，牺牲了一定舒适性，但它的高速行驶稳定性在高速路上就充分表现出来了。
而且GS4在高速巡航时的操控转向稳定性很好。路上车辆稀少的时候，我曾不经意间把车速提到了150公里/时以上，后来瞄了一眼仪表盘才恍然意识到已经超速了。
小排量发动机除了可以享受购置税减半的政策外，最大的好处还是省油。最初我担心GS4的1.3T发动机有点小马拉大车，反而更费油。不过，从仪表盘上的平均油耗来看，GS4的市区油耗维持在7.0升左右，而在高速行驶时，最低曾降到了6.3升。
后来我在加油时简单计算了一下实际油耗，比电脑显示的油耗略高，但相差不大，平均油耗基本只有6.6升。这种表现除了得益于较小的排量外，自动启停、DCVVT以及GCCS燃烧技术等也都做出了贡献。
如果在油耗和动力中做选择，中国消费者大多还会倾向于前者。据说传祺明年有可能带来1.5T版本的GS4，输出数据很客观，那么对于常跑高速的消费者来说，或许可以期待一下。
GS4之于传祺的重要性，不亚于H6之于哈弗品牌的意义。在GS4上市之前，传祺品牌一直没能在国内打开局面，而这款SUV销量破两万，并成功超越途观，使得GS4成为传祺品牌未来发展的中坚力量。毫不夸张地讲，传祺未来的发展规划，很大程度上都要围绕着GS4这款车来推进。
正因如此，在上市仅仅5个月之后，传祺就推出了双色版本的GS4，近期还将推出纯电动和插电式混动的衍生版本，未来无疑会拓展成一个庞大的GS4系列。这样一来，GS4更有资本继续保持在SUV榜单前三，甚至冲击冠亚军的潜质。
仅从销量来看，560最有可能超越H6现在的水平，但H6的真正对手却是定价及目标客户高度重叠的GS4。
据闻GS4 1.5T车型将于16年上半年推出，而新一代的H6将于16年底推出，这两款车的它们未来的销量很有可能伴随新车的出现，呈现出此消彼长。短期来看，H6仍然有可能继续保持一定领先，但等到GS4推出1.5T等其它版本后，这两款车的龙虎对决才算真正展开。
