更加强调“运动”基因的第三代名爵6开起来怎么样,我们体验了一下 | 试驾

2020年07月03日 11:00
与现款名爵6相比,全新一代车型在动力方面进行了重制,带来了较以往更具运动感的驾驶体验。

图片来源:上汽名爵

记者 | 李亦萌

编辑 |

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转眼之间,名爵6已更新到了第三代。与前两代突出设计与性能的做法不同,全新一代上汽名爵6提出了“超战力”的概念。

这意味着,这款“超宽体领潮轿跑”将在设计、性能、智能科技等诸多方面均拥有上乘表现,以凸显该车型的运动基因。

新车的外观设计直观显示了第三代名爵6的变化。新车新增了“赛道绿”配色,采用20+Film-Tech匠彩车漆,后者的厚度达到20微米以上,超过行业平均车漆厚度,20°光泽值则≥93,这令名爵6的“赛道绿”呈现出与普通绿色涂装截然不同的色泽。

新车车身采用极富动感的掀背设计,车身线条流畅灵动,并自带原厂改装运动排气声浪以及高性能强化空气套件。

其中,数字燃动格栅可令气流分离效率提高18%,18寸冰刃轮毂则令通风冷却效率提升12%,悬浮运动尾翼设计可在极速行驶状态下提供最高84公斤的空气下压力,车辆尾部的空气扩散器则将令车底空气流速提升7%。

进入车舱内部,新车新增黄黑撞色配色方案,令运动感得到进一步体现。

第三代名爵6的内饰整体设计简洁合理,双层式中央通道高度达到同级最大的50厘米,并使用多种高档材质。12.3英寸液晶显示仪表系同级最大尺寸,在PowerVR双核GPU的加持下,图形运算速度迅捷,行车信息显示完整。10.1英寸中控显示屏采用IPS显示技术,即便在强光下也清晰可见。

在座椅方面,新车采用一体式运动设计,100毫米的超高侧翼提供强大的侧向支撑,令包覆感得到强化。

尽管定位于一款操控向的运动车型,第三代名爵6在NVH控制方面同样表现出色。车内采用隔音材料实现360°环绕全包覆,声学夹层玻璃则可滤除大部分外界噪音。此外,车辆在后副车架增加了避震器,在行车时速为60公里的情况下通过粗糙路面,这一设计将有效抑制120赫兹的噪音传递,前排噪音可降低9dB。同时,备胎舱及轮罩也采用了声学包优化技术,令同等行驶条件下的400赫兹以上噪音降低2.5dB,语音清晰度提升3.2%。

在智能驾驶方面,第三代名爵6提供MG Pilot L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统。全车由6个摄像头和7个雷达组成传感系统,提供ACC全速段自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式高速智能巡航、FCW前方碰撞报警、AEB自动紧急刹车、RDA后方盲区监测、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正、LKA车道居中保持、SAS智能车速、IHC远近光自动切换及360°全景影像等系统。完善的智能驾驶辅助功能将大幅减缓驾驶者的心理焦虑,令行车安全得到大幅优化。

此外,新车还搭载斑马智行3.0系统,全面接入阿里生态服务。该系统兼具AI自学习、微信组队、智慧云付、即刻订等多种功能,令驾驶者在不同场景中的出行体验得到提升。

新车的动力性能提升在本次试驾过程中蕴藏了最多惊喜。第三代名爵6几乎对此前的动力总成进行了重制,新车搭载MEGATech最新一代1.5T Pro发动机。这部高功率发动机在此前的动力参数基础上,将最大动力输出提升至181马力,峰值扭矩285牛·米。该发动机采用350bar超高压直喷与ePower Control电控涡轮的技术组合,在提供澎湃动力的同时,也增强了燃油经济性表现。

与上述发动机匹配的,是MEGATech全新一代7速湿式双离合变速箱,其传动效率高达97%,同时采用全球首创的Comb Lube三腔蜂巢润滑技术,令新车的换挡过程更平顺,响应更直接。

在操控方面,新车配备EPS-Pro电动助力转向系统,具有同级独有的三种高级动态补偿,三种转向手感以及可变转向力矩。XDS弯道动态控制系统则可有效抑制转向不足,方便实现高速过弯。

在实测过程中,第三代名爵6的转弯半径被控制得非常出色,且具备精准的指向性。但与普通家用轿车相比,其方向盘对女性驾驶员而言可能稍重。且底盘避震也相对较硬,在经过大型坑洼时,路面反馈稍显剧烈。这或许与车辆偏运动向的调校有关。

另外,通过按下方向盘后方的SuperSport按钮,驾驶者可以轻松进入超级运动模式。在这一模式下,车辆将进入运动驾驶模式,仪表和中控运动主题开始联动,并提供运动排气声浪。

总体而言,第三代名爵6在继承前序车型诸多优点的同时,强化了该品牌的运动基因。动力表现的大幅提升将令其在与同级产品的竞争中尽显优势。

来源:界面新闻

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