2015赛季的F1赛季刚刚落幕，2016赛季又已近在咫尺。在新赛季中，F1赛事的许多方面将出现新的变化，其中比赛日程的更改以及赛车引擎规则的改变成为了诸多车迷关注的焦点。
有史以来最漫长的赛季
2016赛季将会在明年3月20号在澳大利亚阿尔伯特赛道揭幕，11月27日阿布扎比站结束。与本赛季只有19站赛事相比，下赛季总计将会有21站分站赛事，为历史最多。其中，阿塞拜疆首都巴库将会在6月19日首次举办F1分站赛；德国站也将回归，车手将在霍肯海姆赛道展开角逐。而中国站的比赛则将在4月17日进行。
另外，一些分站赛的举行时间也发生了变动。其中最引人注目的就是墨西哥站举行的时间由11月6日提前了一周到10月30日举行，这使得其与美国站举行的时间间隔大大缩短了。在2016赛季中，包括美国站和墨西哥站在内，多对分站赛之间的间隔仅有短短7天，车手们需要在短时间内迅速调整自己的身体状态，以适应快速的比赛节奏。
然而，目前为止，美国站能否顺利进行仍然是一个疑问。消息称，赛事举办地德克萨斯州将减少对于F1赛事财政补贴的20%，这意味着F1肩上的经济压力将陡然增加。美国站是否能顺利进行也成为了一个未知数。
国际汽联内部的权力斗争
国际汽联日前通过了一项决定，授予主席让·托德以及F1控股公司老板伯尼·埃克莱斯顿对于F1内部“有关管理、动力单元以及费用削减等迫在眉睫的事项进行建议以及做出决定的权力”。国际汽联的这一决定出乎寻常，因为在之前，由于法拉利和梅赛德斯等车队的反对，F1策略组关于设置引擎供应开支帽的提议被否决。托德与埃克莱斯顿意图引入低价引擎的计划也随之搁浅。
两位大佬与各车队之间关于赛车引擎的“争夺”一直在持续。埃克莱斯顿希望通过这一举措重新树立自己的权威，而托德则希望能够借此劝说引擎制造商降低动力单元的成本，以节省开支。
国际汽联的一份声明指出，托德和埃克莱斯顿对上述决定中提到的一系列事件的进程表示关注，他们希望能够在明年1月31日之前，也就是引擎制造商们提出相关方案的两周后，就这些问题达成共识。
引擎规则的重大改进
为了梅赛德斯奔驰车队的竞争优势不再那么明显，国际汽联将会对引擎规则作出重大改变，例如放松引擎限制等。在下赛季，每一支车队在引擎方面都会获得32个研发“令牌”，当引擎生产商需要对引擎做出一些改动，就要相应地消耗一些“令牌”；在原计划中，“令牌”的数量为25个，这一改动意味着各车队能够有更多的机会对赛车的引擎进行调校，以缩小与梅赛德斯奔驰W06赛车“超级引擎”的差距。
“令牌”数量在往后每年都是递减的，在原先的规定之中，2017年的数量上限会是20个，2018年为15个，2019年为10个；在规则改变后，这三年中每年的“令牌”上限都会增加五个。
而对于潜在的新厂商，规则也有所放宽。作为新厂商，本田的引擎本赛季只有9个“令牌”，这使得使用本田引擎的雷诺车队在竞争中处于下风。然而根据新规，新的引擎生产商在将来它们提供引擎的第一个赛季中可以有15个“令牌”，这使得它们能够更好地适应比赛。
此外，新规中还表明，生产商在未来只能够为车队提供一种型号的引擎。
轮胎选择的自由
在下赛季，各车队能够在每一站比赛中选择三种轮胎，目前可选的数量为两种。这一举措能够增加比赛的战术丰富度以及不确定性，为观众带来更好的观赛体验。然而除了下雨天以外，每支队伍仍必须在每场比赛中至少使用两种不同的轮胎。
