紧凑型SUV是一个堪比太平洋的广阔市场，全球车企都在这里畅享胜利的喜悦，无论是来自德国的大众途观，日系军团的丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏，还是福特翼虎和标致3008，大家都在这个细分市场拥有忠实粉丝，甚至根基不厚的中国品牌也在这个领域收获了自信，哈弗H6和宝骏560在国内SUV销量榜上均是神一般的存在。
不过在这块看似广袤的市场，豪华品牌却显得颇为谨慎，此前仅有三家传统德国豪门涉足其中。先行者宝马在2009年推出第一代X1，前三年时间在全球卖出30万辆新车，可谓赢得开门红；奥迪则在2011年带来基于PQ35平台制造的Q3，引入国产后同样成功，仅去年就在中国市场取得87311辆的销售成绩；而2013年法兰克福车展全球首发的奔驰GLA后发制人，在上月紧凑型豪华SUV中销量领先奥迪Q3和宝马X1。
不过这种其乐融融的气氛明年就会被打破，在广州车展上英菲尼迪带来全球首发的紧凑型豪华SUV车型QX30，用人气满满的新车告诉三个德国大佬：“这个游戏我也要玩。”
QX30发布当天，英菲尼迪全球总裁罗兰•克鲁格、东风英菲尼迪总经理戴雷博士和东风英菲尼迪执行副总经理雷新携手站在全新紧凑型豪华SUV QX30旁，这样的嘉宾阵容足以说明英菲尼迪对这款新车和对中国市场的重视，也让我感觉QX30的到来并非单纯是英菲尼迪对其产品线的扩充，正如戴雷博士所说：“QX30拥有强大的实力，这款车型的推出在丰富英菲尼迪产品线的同时，将进一步扩大英菲尼迪用户群。”
这种底气从何而来？在我看来，设计是最通用的地球语言。英菲尼迪QX30衷于概念车的原型设计，只是将一些充斥太多科幻色彩的细节进行了量产化的改良。仅从外形上QX30就充满英菲尼迪独有的“冲突美学”式设计，无论是上下分离式水波纹中网，还是水滴形后尾灯，都展示出和谐流畅的美感。
英菲尼迪QX30拥有家族最新的设计语言，让人能一眼就能辨识出它与Q50L是一家人，不过英菲尼迪设计团队不愿玩无趣的套娃游戏，他们在细节上赋予了QX30独一无二的个性。比如前大灯组，在LED日间行车灯勾勒下修长的棱角，向我展示出猎豹般敏锐的眼神，而QX30前保险杠上镶嵌的镀铬装饰也是设计师的“匠心独运”。至于划过前后车门把手的上腰线与在B柱后猛然提起的下腰线，都与概念车如出一辙，不仅使QX30充满活力，更让这部紧凑型SUV有了与QX70相似的动感身姿。而弯月形的C柱足够醒目，已经与BMW的霍夫曼拐角一样成为品牌设计的经典之作。
我想雷诺-日产联盟与梅赛德斯-奔驰的合作关系已经不是秘密，作为豪华品牌的英菲尼迪已经在Q50L上尝试与百年豪门有深入的联系，而QX30则是以另一种更密切的方式体现地球村的概念——它源自MFA模块化平台。
我觉得大家应该从好的方面去考虑，这样的合作说明QX30不仅有麦弗逊与多连杆组成的成熟底盘结构，明年上市后还至少会提供拥两套高效的动力系统。英菲尼迪装配的1.6升涡轮增压引擎已经可以有115kW最大功率和250Nm扭矩，满足大多数消费者的用车需求，而更大排量的高功率2.0升涡轮增压引擎能输出155kW功率和350Nm扭矩，加之质量稳定性与传动效率都经得起考验的7速双离合变速箱，以及电控多片离合器结构的适时四驱系统共同辅助。
在QX30车内的设计上，我认为大多数人还是能看出英菲尼迪独立思考的能力。在整体布局上，QX30的中控区域使用非对称式的内饰设计，营造出更偏向驾驶者的操作体验，而大量弧线的运用与皮革材质的覆盖，则体现出英菲尼迪对豪华的独有评定，加之顶尖水准的制造品质做基础，所以在QX30的内装上我更能找到一部豪华车应有的舒适感。
这种舒适不仅体现在设计上，在细节也能表达出英菲尼迪细腻的一面。比如传统造型的座椅会有更柔软的承托力度，但放置在车门上的电动调节旋钮又保留了它之前的便利性；带有木纹装饰的中控面板按键不多，凸显出InTouch人机交互系统简单方便的优势。而颇具运动感的排挡造型能让首次接触QX30的朋友操作起来也不会感觉到陌生。更为细节的是在隔音上，虽然尚未有机会试驾体验，但从英菲尼迪提供的资料来看，QX30不仅广泛运用吸音材料，还具备发动机主动声音补偿功能，就是想打造不同于德系紧凑型豪华SUV的车舱氛围。
从广州车展上放置的QX30展示车来看，英菲尼迪未来的配置清单也不会吝啬。它的前排座椅不仅可以加热，还具备记忆功能，全景天窗的开启面积较大，BOSE音响系统和360度环车影像也是锦上添花的部分。不过英菲尼迪QX30的空间谈不上奢侈，后排腿部活动范围一般，倒是头部还较为开阔，而后备箱容积则是合格水准，可以通过放倒座椅来扩展车主大量采购时的承受能力。
这样一部具有活力的紧凑型豪华SUV新秀，我们什么时候可以买到？从目前情况来看，英菲尼迪位于英国桑德兰的工厂可以在明年下半年向全球消费者交付QX30。是的，这预示着先期大家买到的QX30将是进口版本。
不过我想面对如此具有吸引力的中国市场，英菲尼迪也不会停滞脚步。作为2014年9月成立的合资新军，东风英菲尼迪凭借Q50L和QX50两款国产车型撑起品牌六成以上销量，助力英菲尼迪在今年前10月达到32169辆的销量，在整体增速放缓的情况下取得同比增长35.8%的好成绩。
——既然东风英菲尼迪已经证明国产化道路行得通，那我想QX30在国内投产也仅是时间问题，毕竟SUV车型在中国市场上占据的权重让人无法忽视，若是以现有三款国产紧凑型豪华SUV作为标杆，未来东风英菲尼迪QX30的月销量也应该在4000至6000辆左右，这不仅能带来足够的净利润，同时也将提升英菲尼迪在中国市场所占据的份额。
小结：
总结下来，首先我们会肯定英菲尼迪QX30是一部极具个性的SUV，因为它看起来拥有足够的越野气质。其次，我们相信QX30在驾乘体验上也会有不错的表现，这不仅因为它所具备的良好基础，还可以信赖英菲迪尼如今越发醇熟的调试手法。最后我们则认为：英菲尼迪走一条差异化道路是合理的选择，在市场上仅有德系豪华品牌可选的时候，QX30以完全不同的姿态出现在消费者面前，肯定能吸引那些不愿随波逐流的年轻买家。
英菲尼迪QX30能否成功当然不是凭借口舌就能有定论，越来越懂车的消费者不仅对一部车的好坏有个人判断，同时也将“性价比”这个概念读得更透彻。作为后来的新人，QX30面对竞争也需要摆好姿态，用更贴地气的定价去打动真正欣赏它的客户。其实英菲尼迪在性价比这件事上一直做得很厚道，比如之前“双十一”的汽车电商大战中就在天猫商城和易车、汽车之家平台上分别收获上千辆订单，而东风英菲尼迪即日起至2015年底又会以周年盛“惠”的名义送出总值亿元的超大红包，这样频繁的让利举措足以说明这家豪华品牌的务实。
其实，这也是奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3们在当下取得成功的关键因素，它们不仅拥有豪华品牌的深厚文化积淀，也有大师操刀完成的设计与调试，更能给出普通消费者能够承受的价格。英菲尼迪QX30想要跟德国三驾马车扳手腕已经万事俱备，只欠上市后吹出那股令人信服的东风，便能顺着前人留下的脚步登上新的顶峰。
撰稿：Max
