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1906年12月2日，法国巴黎人让·达尼诺出生。
自小痴迷机械和设计的他，在22岁的年纪，进入法国国宝级汽车品牌CITROËN雪铁龙工作。年纪轻轻的他就当上了全金属车身的总开发负责人，参与了一系列雪铁龙迷人硬顶和敞篷版车型的研发。
随后，雄心勃勃的让·达尼诺离开雪铁龙，加入飞机制造企业莫拉纳-索尼埃，负责战斗机机翼不锈钢龙骨的电动焊接。
1937年，31岁的让·达尼诺创立工程咨询公司。2年后，厄尔-卢瓦尔省冶金与制造工厂（简称：FACEL）邀请让·达尼诺担任技术总监。二战胜利后，让·达尼诺成为FACEL公司首席执行官。
在让·达尼诺的领导下，FACEL的车身制造业务愈发强大。当时的FACEL拥有3家工厂，1700名员工，业务遍及汽车车身制造、航空设备不锈钢部件生产和大规模金属冲压件加工。
1954年，48岁的让·达尼诺决定进入豪华汽车制造领域，并于同年的巴黎车展上，推出了以宾利为原型的2+2豪华跑车维嘉 Vega，车型代号FV。第二年，让·达尼诺将公司名称更改为FACEL VEGA，并推出FV1、FV2、FV3、FV4、HK 500、Facel II等一揽子豪华跑车。
这些出自让·达尼诺之手的跑车做功精细，配置丰腴。来自克莱斯勒的V8发动机让它们在美妙的车身下，散发着无尽的迷人机械魅力。
1956年巴黎车展，法赛·维嘉发布了品牌史上唯一的4门豪华轿车Excellence，代号EX。无B柱对开门，包覆型挡风玻璃和尾鳍设计，让Excellence成为当时富裕阶层们魂牵梦萦的汽车。
法赛·维嘉过于关注高净值人群的做法，让它很难量产并盈利，两次接受国家巨额援助的它仍旧难逃巨亏命运。1964年10月，法赛·维嘉最后一次参加了巴黎车展。无数车迷为法赛·维嘉的离去扼腕叹息，并表示法兰西豪华汽车品牌的数量，再次归零。更有拥趸将法赛·维嘉成为“致命的浪漫”。
但这个被誉为法兰西豪华品牌遗珠的汽车制造商，在阔别国际车坛57年后，竟有了重新复苏的迹象。
上周，网上曝出一封来自法赛·维嘉公司的内部邮件称，邮件信誓旦旦地称这家公司正在召集旧部，并考虑引入外部投资，探讨回归的可能性。
但很遗憾，这是一条彻头彻尾的假新闻。
法赛·维嘉官方在针对该事件的回复中表示，他们对品牌再次启动，始终保持高度兴趣。但外部投资对法赛·维嘉来说，艰难复杂且风险极高。此次公布的信息，纯属内部沟通使用。
从1964年开始，每隔几年就会有法赛·维嘉复活的消息出现，但大多停留在捕风捉影阶段，鲜有实际进展。
法赛·维嘉官方的态度是此前公布的五代车型概念图，修长的车身，冗长的发动机舱盖和标志性的进气格栅，让沉默许久的车迷们激动不已。
动力上的数据更超脱时代，6.0升V8发动机制造出510马力和609牛·米，性能版则是550马力和684牛·米，百公里加速时间为3.5秒。
其实，从该动力总成的选择，就知道法赛·维嘉的回归仍是镜花水月。如今是电动化的黄金年代，大排量发动机的末日，法赛·维嘉倘若真有回归计划，唯有纯电是唯一出路。
