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近年来，随着汽车行业向“新四化”转型开始提速，全球汽车产业格局也随之发生了较大变化。尤其是与整车消费市场下行压力趋大相比，自动驾驶领域却是呈现出另一番火热景象。
除了整车制造商、互联网公司、汽车零部件供应商之外，甚至包括出行公司都在积极开展自动驾驶相关研发工作。这也直接表明了在未来出行版图中自动驾驶的至上地位。
不过，虽然大大小小不同类型公司均推出了自己的自动驾驶相关出行愿景，真正要实现落地并非易事。
“正如我们所见，通往自动驾驶的转变是一个长期、逐步的过程。实现这一目标需要很多步骤，而EB将参与到其中的每一个步骤。”Elektrobit（EB）中国区总经理文英棠（Francis Man）近期在接受界面新闻采访时表示。
Elektrobit是德国科技公司大陆集团旗下的一家全资子公司，专攻与智慧出行相关的嵌入式互联软件产品和服务业务。
去年8月，这家软件公司与中国科技巨头百度取得合作，宣布建立战略合作伙伴关系。
按照约定，EB将为百度Apollo专为自动驾驶开发的车载计算平台ACU（Apollo Computing Unit）提供底层技术支持。具体而言，就是EB将向百度AVP专用量产计算单元ACU-Advanced提供其EB tresos汽车基础软件产品。双方合作将允许使用 ACU 的汽车制造商和供应商加快向市场推出自主泊车安全系统。
文英棠表示，近10个月过去后，百度ACU-Advanced上目前已完全部署了EB的Classic AUTOSAR，并搭载在小批量自动驾驶车辆上，实现了自主泊车样板间运营展示，并稳步向量产推进。
“对于我们来说，这是一个激动人心的项目。”他说，“ 我们还与百度在其他领域进行了合作，例如共同撰写了《安全可靠的自动驾驶地图》白皮书。”
聚集相关企业、机构共同为自动驾驶技术制定可供参照的行业标准，被认为是在上述技术真正落地前，为其扫清各类障碍的一个重要途径。
自2017年起，汽车制造商一侧已做好了L3甚至更高级别自动驾驶的应用准备——当时得到换代的奥迪A8车型成为全球首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车。但从目前大部分国家的法律法规以及保险政策来看，似乎还无法得出一个关于自动驾驶大规模应用的时间表。
这一现状促使类似EB这样的行业参与者积极加入到下一代移动出行标准的制定过程中，以确保自动驾驶的安全性尽快得到法律的认可。例如，EB是AUTOSAR联盟的重要成员之一，该联盟已为车辆的信息安全和功能安全架构创建了行业标准。
此外，EB在导航数据标准（NDS）协会中也非常活跃，EB 商业管理执行副总裁 Martin Schleicher 即为该协会主席。NDS由38家成员组成，该协会正在开发汽车生态系统中地图数据的全球标准。
“我们还与OEM（整车厂）和一级供应商紧密合作。例如，我们是NVIDIA、NXP等半导体供应商的合作伙伴，并与微软和亚马逊等互联网巨头开展协作。在中国市场，我们是百度Apollo以及负责测试和验证相关法规的政府机构的合作伙伴。”文英棠补充道。他表示，EB还与全球众多自动驾驶汽车初创企业建立了关系。
在通向自动驾驶的道路上保持竞争力意味着要处于 ADAS 和自动驾驶开发的前沿。越来越复杂的功能伴随着日益复杂和高昂的费用，在开发、测试和验证活动以及生成可靠的数据方面，需要付出越来越多的努力。EB推出的 EB Assist 代表先进的软硬件产品，可成功开发、测试、可视化、验证和构建ADAS 以及自动驾驶功能和系统。结合其EB robinos 软件和电子地平线的解决方案，能够让车辆观察视域超出其传感器识别范围，使得车辆具备全面了解其周围环境的能力，进而实现更安全和舒适的驾乘体验。
在技术层面不断提升自动驾驶的可靠性也是科技企业及汽车制造商的目标之一。
文英棠表示，实现自动驾驶的一个重要因素在于，此类车辆需要全新的车辆网络架构。这些架构由高性能计算提供支持，并建立在强大的软件平台上，该平台可以在车辆的整个生命周期内进行更新和改进。由多核处理器支持的高性能控制器将成为未来汽车功能架构的核心，其集中度和复杂性预计将不断提高。
为了实现高度自动化和互联驾驶，汽车制造商正在将多达100个单个ECU整合到一个集中式功能架构之中，其核心仅包含3-5个嵌入式高性能控制器。
文英棠表示，汽车制造商需要新的软件来充分利用多核处理器的强大能力，方可达成上述目标。
在这一领域，EB已可提供成熟的产品组合。目前，该企业是首批基于先进的车辆架构提供自适应AUTOSAR商用软件（即 EB corbos）实施的公司之一。EB corbos产品线将运行自适应 AUTOSAR所需的所有产品结合到一个多核处理器上，从而实现了安全的高性能计算。
上述产品线包括运行自适应AUTOSAR的基础软件、在单个处理器上运行多个（不同）操作系统的虚拟环境管理程序层，以及基于Linux的高性能操作系统。
由于软件在车辆中的比重逐步提高，信息安全也显得日益重要。文英棠表示，如今每辆汽车中大约有1.5亿行代码，而软件的数量及其复杂性仍将继续增加。未来，近40%的车辆价值将集中在软件方面。
为了确保用户在数字化领域的安全性，EB通过与子公司Argus Cyber Security进行协作，以提供多层次、端到端安全解决方案的完整产品组合，并确保以安全可靠的方式完成软件更新。
“这使得我们能够抵御针对单个车辆或整个车队的外部攻击。具体来说：安全漏洞能够被防止、可靠地检测和理解，并通过软件OTA更新快速响应和修复。”文英棠解释道。
目前，EB方面在信息安全领域的产品范围涵盖嵌入式安全解决方案（EB zentur）、远程分析和软件 OTA 更新解决方案（EB cadian）。Argus则提供入侵检测和防御软件（IDPS），能够通过数据和定时试探法检测潜在的恶意活动，然后将此活动报告给安全后端，以此实现适当的响应。
事实上，EB与其子公司Argus之间的合作非常频繁。去年，EB、Argus与NXP宣布联手推出业内首套完整软硬件解决方案，该解决方案可以针对复杂的车载网络攻击提供全面的保护。
“这一联合方案能够帮助汽车制造商遵循即将出台的法规和现有的指导规范，即必须为车辆系统配备能对网络安全事件进行检测和响应的能力。”文英棠补充道。
从总体来看，Elektrobit正借助一系列软件产品、解决方案和服务参与到自动驾驶技术落地的每个步骤中。更重要的是，“我们正致力于支持客户在制造先进车辆时节省开发时间和成本。”文英棠总结道。
此举被认为将从经济效益角度加速推进自动驾驶技术的商业化应用，令投资者在智能交通、移动出行服务和智能城市中看到商业机遇及真正价值。
