一台紧凑型轿车，是如何用五年时间，累攒超过60万名车主的？
中国紧凑型轿车市场体量庞大，但早有丰田卡罗拉、大众朗逸和福特福克斯等巨擘林立，但这个来自广汽本田的年轻车型凌派CRIDER用84个月的时间，勾勒出一个车型增长的奇迹曲线。
从2013年上市至今，两代凌派实现84万台的销量规模，2019年连续10个月销量破万。
伟大故事的开头，总是源自一个有趣想法。凌派故事的开头，源于一个XXL尺码的LOGO。
01 超大大号本田
2012年广州车展，一台长着一张酷似中国古代神话传说形象——“龙”——前脸的概念车，出现在了广汽本田的展台上。
人们叫它“Conpect C”。
第二年，“龙”设计从概念落地量产。
“Conpect C”有了更通俗易记的新名字——“CRIDER”“凌派”。
彼时的本田设计师，是文入昭夫。
他将“凌派”的设计风格，总结为两个字：霸气。
发动机舱盖隆起的线条好似龙鼻梁，被LED灯泡环绕的大灯仿佛龙眼，中网镀铬装饰临摹龙口，从龙牙中汲取灵感的进气格栅，描绘飞龙在天羽翼展开模样的车侧走向。
寸寸描龙，处处显气。
但国内消费者对“凌派”的最初记忆点，更多地停留在“本土适配”上。
文入昭夫自己也说，凌派是本田围绕中国市场专门设计研发的车型，一定会最大限度满足国内购车者的审美与喜好。
“凌派悬挂的LOGO，”文入昭夫说，“是本田同级车型中尺寸最大的。”
第一代凌派的出现，是广汽本田补齐产品序列，强化车型矩阵认知，快速响应细分市场诉求的核心抓手动作。
2012年，构成广汽本田两大定海神针的是：卖了10.4万台的雅阁和卖了9.7万台的锋范。
飞度、歌诗图和奥德赛，都在4万台以下徘徊。理念S1一言难尽。
那一年，飞度锚定的小型车市场正渐渐失去后发动力，雅阁委身的中型车市场竞争激烈程度与日俱增。
唯有紧凑型车，正处在“全民家轿”概念引爆后的高价值转化期，市占率存在波峰的可能性。
那一年，轩逸卖出7.8万台，卡罗拉卖出15.2万台，朗逸卖出24.7万台，福克斯则卖出27.7万台。
广汽本田要实现体量拔擢，新增长极只能是凌派。
那个年代，“特供车”不是什么好词，总和“高价简配”、“厚此薄彼”及“昧着良心”成对出现。
但，凌派不拘囿于此。
它性格质朴，用合理价位、宽敞空间、成熟动力和与全球车型并轨的耐用度，创造了一种关于“本土适配”姿态鲜明的新叙事方式。
很快，中国消费者的误读与偏见冰层，在“凌派阳光”下，开始清脆地劈裂。
广汽本田信心勃勃，“希望凌派能够像雅阁一样成为支柱车型，达到年销十万台的级别，成为最受消费者欢迎的中级车。”
在观念背书与资源倾斜下，凌派开始创造成绩：2013年9.2万台；2014年15.7万台；2015年11.7万台；2016年8.7万台；2017年9.9万台；2018年11.3万台。
5年，凌派完成了从0到1的跨越。
2018年9月，第二代凌派上市。
这一年，恰逢广汽本田第二个20年故事开场。
这一年，这位以耳目一新方式登场的中国消费者老熟人，有了新任务。
这一年，这部关于深度本土化的造车启示录，进入第二章。
02 从1到N
没人料到，第一代凌派会雕下如此深的刻痕。
有了此前的铺垫与经验，广汽本田在第二代凌派上，信心狂飙。
但这份“自信”，曾无数次地被冠以“盲目”之前缀。
初崭新芽时，引发高浓度期待的第二代凌派，并不被认为具备“英雄车型”的禀质。
去掉服役多年的1.8升自然吸气发动机，激流勇进般导入本田1.0T三缸发动机，被怀疑倾销三缸；
调整CVT无极变速箱，齿比降低8.9%，被揣测彻底向舒适性臣服；
加入敏捷操控辅助AHA，被诘问到底有多少实际消费者能感受出差别。
平息这一切，实际销量是最有力的武器。
2019年，第二代凌派卖掉了15.4万台，是福克斯的3倍。
这个成绩只比凌派产品生命周期中，卖得最好的2014年，少了3000台。
热血二次沸腾的滋味，在广汽本田口中翻涌。
总有声音说，在中型车混乱的缠斗氛围中，喉咙最响，胆子最大，出招最奇的车型，才是最大的赢家。
但凌派的做法，恰好相反。
硬件上大刀阔斧的它，没有忘记自己“中式心意”的灵魂。
全景天窗、7英寸仪表盘、8英寸中控智联屏、前排座椅加热、后排空调和可翻折桌板，不遑多让。
面积拉满的隔音材料，满足着中国消费者对静谧车厢的饕餮与苛刻。
第一代时，广汽本田要通过外在设计，让“霸气”外露。第二代时，广汽本田则对焦内里细节，提取“款待感”。
“款待感”来自吹散霓虹灯上浮尘后，踏实入袋的大空间、高智能、低油耗和零故障。
03 “混动生活”入场券
站在15万年销门槛上，凌派的新课题是，“15万”就是新汽车消费语境下的销量天花板了吗？
广汽本田的答案是否定的。
与2012年紧凑型车购买高峰出现前的风雨欲来一样，2020年也出现了一股由紧凑型车掀起的风潮。
这一次，风暴中心眼里，藏着“混合动力”。不是昂贵的hybird，而是科技普惠的混动。
今年4月，广汽本田卖掉了71,730台新车。由雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动组成的混动产品架构在4月份的销量是11,094台，占比15.5%。
其中，雅阁锐·混动卖掉4,586台，占雅阁总销量18,912台中的24.2%。
但最便宜的雅阁锐·混动，要19.98万。
一部分热爱本田混动，希望体验本田混动的消费者，被价格筛掉。
这部分人90年后出生，有一份稳定工作，喜欢新鲜、摩登和科技，憧憬高品质，也愿为其买单。
一个顺理成章的命题浮现：他们需求一台家用混动紧凑型轿车。
2019年，混动紧凑型轿车卡罗拉双擎卖了6.12万台，雷凌双擎卖了4.48万台，
2019年，雅阁锐·混动卖了4.2万台。以中型车的价格与身段，与雷凌双擎这台紧凑型车旗鼓相当。
中国消费者对本田“技术导向”混动的认知颗粒，已经雅阁锐·混动之手，从陌生熏陶至熟成。
本田的混动技术，紧凑型车的价格与区隔同级的配置，共同提炼出一个答案：凌派锐·混动。
为了战胜丰田双雄，广汽本田给凌派锐·混动配以三件武器。
第一，是中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。
这套系统由一台最大热效率40.5%的1.5升自然吸气发动机与电机组成，与2.0L第三代i-MMD混合动力系统（发动机热效率40.6%）相比，在车辆上下坡时对动力输出的控制策略进行改变，提供更自然的直观感受。
实际驾驶起来，凌派锐·混动在三种模式间的切换衔接自然，汽油机不会生硬介入，电动机也不会盲目隐形，整体平顺度不逊于中级车雅阁·锐混动。
将1.5升i-MMD双电机混动系统，越级下放到凌派这样的紧凑级车型上，成本比技术更需一番心理建设。
广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长兼销售部部长柳泽利之承认，导入凌派锐·混动前，他做过很多思考。最终决定放手一搏，是想让更宽泛的目标人群，感受到本田混动的价值。
“假若凌派一年能卖20万台，我希望其中6万台是混动。”柳泽利之说。
第二，是装载更解耦时代进步脉搏的两套系统。
安全方向，备受好评的“Honda SENSING”于凌派锐·混动全系铺设。可低速跟车的ACC、车道保持辅助、盲点显示和交通标志识别集成输出。
互联方向，包含实时在线导航、在线电台音乐、智能语音识别、支付宝车载支付、百度CarLife等功能的Honda CONNECT 2.0智导互联系统增加了车主们网络生活的可能性。
第三，是常规意义上，14万买不来的高级感。
在翼子板、发动机盖和车门处铺陈大量隔音材料，与ANC主动降噪系统勾连混合出来的降噪效果，让凌派锐·混动在安静上，比卡罗拉双擎有了更多元的表达方式。
一台同价位纯燃油车能做到的事，比如移动，凌派锐·混动都能轻松完成。一台同价位纯燃油车能做不到的事，比如极低加油频率，则是凌派锐·混动的擅长。
买一台混动车型，不只是简单添置一台代步工具，而是收获一张进入新生活方式的入场券，一块叩击环保生活的敲门砖。
卡罗拉双擎三台派生，分别是13.58万，14.38万，15.98万。雷凌双擎，五台派生，从13.38万到15.28万。
凌派锐·混动在各项指标上，都超越丰田双车，消费者对本田混动的认可，也高过丰田混动。14万起的凌派锐·混动，面对丰田兄弟，内心笃定。
凌派不是中国紧凑型车最早的拓荒者，但却是最努力的攀登者。面对愈发老练和挑剔的消费者，凌派正用混合动力的方式，展现新雄心。
