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在车内聆听音乐如今已成为大部分驾驶者的一大习惯，但真正能够向用户提供殿堂级音响效果的汽车产品并不多见。而上汽通用别克品牌则相信，旗下昂科旗车型能够为其受众营造出“移动歌剧院般的奢享静谧空间”。
在周三（5月27日）举行的一场沟通会上，上汽通用别克品牌透露了一些技术细节，后者被认为对实现该品牌所宣称的车内音响效果起到了关键作用。
要在一辆汽车上令听觉体验尽可能理想，必须满足两大条件：首先，车辆的NVH控制（噪声、振动与声振粗糙度）必须达到较高水准，以便令座舱的静音效果无限接近视听室的水平——事实上，在影院、剧院以及录音棚里，随处可见的吸音材料也验证了这一判断。其次是音响系统本身必须达到较高品质。
在座舱静音方面，别克昂科旗Avenir艾维亚及昂科旗车型所采用的Quiet Tuning静音科技据信达到了该技术领域的最高等级。
来自上海通用汽车泛亚汽车技术中心的工程师表示，车内噪音的消除主要可通过降噪、隔噪和吸噪等三种途径实现。而在此之前，抑制车身振动则是更为关键的一步。
别克昂科旗在整车架构开发环节中便正向输入了NVH要求。该车型整车高强度钢比例达到84%，在满足整车强度和安全要求的同时，大幅降低整车重量。通过结构与材料的升级优化，昂科旗拥有极高的扭转刚度，并以出色的扭转与弯曲模态，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。
在降低车内噪音的层面，新车采用低风阻、低风噪造型设计。以飞翼式前脸为例，该设计对车头的迎风面积进行优化，配合智能降阻格栅、外扩的倒L形功能性气帘设计、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板等一系列空气动力学设计，令风阻系数大幅下降，以最大程度降低车辆行驶过程中的风噪。
此外，高强度、高刚性的车身结构及激光焊接技术，可优化密封和静音性能。在发动机和变速箱部分同样采用诸多静音科技。
昂科旗的动力系统采用四点式悬置。相较同级车型普遍采用的三点式悬置，该设计可在确保耐久的前提下，更大程度提升滤振降噪效果。其中双侧解耦式液压悬置，相比于竞品单侧液压悬置，更有利于消除动态硬化，从源头减轻来自动力总成的噪音和振动。
此外，全新的冷却风扇系统将减少前端模态耦合，全新调校的进排气系统可有效降低噪声。全系标配的米其林Primacy系列轮胎，其胎面花纹采用变节距花块设计，能在轮胎行驶过程中起到减振降噪的作用。
在车舱内部，地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼，并运用液态可喷涂型阻尼隔音材料，可有效降低钣金的振动噪声。
为了对噪音起到阻隔作用，别克昂科旗对车身填充工艺做出了改进，全车34处使用膨胀填充材料，并采用三道车门密封条，有效降低整车泄漏量，令整车气密性得到提升。另外，厚度达到5mm的高级声学夹层风挡玻璃与前门侧窗，可带来优异的风噪阻隔表现。
在悬架和副车架部分，新车使用液压衬套，后者可对道路振动传递起到进一步隔绝的作用。后五连杆悬挂结构则能比普通的四连杆悬挂更好地降低粗糙路噪声。
同时，昂科旗还在车内大量运用隔音材料。其前围内侧采用2500 克/平方米的轻质耗散材料，外侧则采用2毫米高分子隔音聚合物与25毫米发泡材料的隔音垫，全方位阻隔发动机噪声。侧翼式前围隔音垫和刹车踏板隔音垫，可进一步围堵发动机噪声及前轮胎噪。
在后轮罩区域，由2毫米高分子隔音聚合物与高密度泡棉及吸音棉实现全覆盖，可有效隔绝道路噪声。双层声学底护板采用轻型热增强塑性复合材料与弹性橡胶材料, 有效隔离车外发动机噪声。
在吸收噪音方面，别克昂科旗采用通用汽车专利的方向盘动力吸振器，以及车内顶棚天窗和副车架动力吸振器，可高效吸收振动。在仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位，新车大量采用高档吸音材料，并配合轻质吸声地毯，令噪音进一步降低。
除上述物理静音手段外，别克昂科旗还通过数字化技术进一步实现降噪目标。
新车所采用的新一代ANC主动降噪系统由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风，捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。
得到上述这些技术的加持后，别克昂科旗可为用户带来通用汽车最高等级的静音体验。不过，这距离实现“移动歌剧院”级别的音响效果，还只完成了一半。
为了有效提升车载音响系统的品质，上汽通用汽车工程团队与美国音响制造商Bose进行了长达3年的合作。
Bose汽车系统部中国区工程负责人徐徐在上述场合表示，Bose希望令声音在车内传递的过程中，对经过的各种系统进行整体性把握，最终实现一个接近完美的系统表现。其中包括音源、DSP信号处理、功放、扬声器、车舱、人耳在内的所有细节。
别克昂科旗所搭载的这套Bose音响系统由14个高性能扬声器组成，其中包括位于仪表台中央、左右及后衣帽架两侧的中高频扬声器，A柱及后门两侧的高频扬声器，前门左右的低频扬声器，中控台地步的低音箱以及后门左右的宽频扬声器。完备的扬声器配置可为这套音响系统带来精确、沉浸并具有空间感的声场。
除空间感外，昂科旗车型所采用的Bose音响系统还具有频谱均衡、大信号等优势。从界面新闻记者的实际体验来看，该系统的高音清亮，中频清晰扎实，低音则下潜深、富有弹性。在总体上，该系统的三频还原精准且和谐。此外，当音响音量很大时，其音质也不存在失真现象。
由于目前流媒体音乐通常基于双声道录制，因此Bose方面通过Centerpoint虚拟环绕声技术，采用独特算法分析立体声信号，并将其转换成多声道信号，以增强音乐的现场感。
针对身处不同位置的驾乘者在聆听体验方面的差异，SurroundStage环绕声技术可将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，以便在车舱内部形成一种沉浸式环绕聆听体验，消除不同位置的听觉差异。
另一方面，AudioPilot噪音补偿被认为是对车载音响系统最为友好的一项技术。该技术可在任何行驶状态下自动调节被噪音覆盖部分的音乐音量。如此一来，驾乘者无需调高整体音量，就可以掩盖噪音。
来自Bose品牌的工作人员向界面新闻表示，Bose方面早在别克昂科旗处在产品开发阶段便参与其中，在诸如扬声器位置等关键问题上，双方进行了较长时间的沟通与协调，最终形成了现有的“移动歌剧院”听觉体验。
