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新冠疫情尚未平息，全球汽车行业遭受重创，整个行业似乎都处于某种程度的“休眠”状态。
此特殊时期，戴姆勒通过在“线上直播间”高层问答的形式向外界传达该公司近期的业务动态与新品规划。5月25日为“线上直播间”第一期，由戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola kallenius）介绍公司运营情况。
作为全球主要汽车制造商之一，戴姆勒集团的员工同样经历了停产、隔离、家庭办公、视频会议等”必备项目”。康林松认为，就像汽车行业正在拥抱数字化那样，在家的远程数字化办公正在成为趋势，并且拥有更高的效率。
康林松表示，戴姆勒集团将持续恪守战略，并加速实现电动化和碳中和目标。其中，今年原计划推出的EQA、EQV纯电动车型将按计划进行，明年将推出EQS。
今年的另一款极其重要的新车——全新一代奔驰S级也将在下半年如期发布。
此外，康林松透露，戴姆勒不仅在加速电动化产品的投放，更在加速实现生产、运营过程中的全产业链碳中和目标。其中，还将“2022年底前在欧洲实现生产时的碳中和”的目标扩展到了“全球”。
康林松完整问答记录如下：
在此特殊时期，戴姆勒运营状况如何？
康林松：几个月前，任何人都未曾遇见全球将面临如此严峻的挑战。但我们正在逐渐重回正轨。在全球各地，我们的大部分经销商目前已经恢复营业。客流也在回升中，尤其是在中国。
中国是目前形式最明朗、且最具前景的市场之一。4月份经销商的客流基本恢复到正常水平。因此我对未来抱着审慎乐观的态度。
在生产方面，我们在在全球各地停产的工厂已经陆续逐步复产，产能在逐渐上升。复工方面，许多同时仍然在家办公，但重要岗位和工程部门的员工正在逐步回到工作岗位，以确保项目有序进行。当然这些都在确保员工健康和安全的前提下进行。大家必须佩戴口罩，严格执行防疫流程。以将风险降到最低。
对于2020年接下来的时间里，有怎样的期待？
康林松：尽管面临新冠疫情的挑战，今年对于我们而言仍然很重要。我们依然紧盯核心目标，依照战略方向稳步前行。今年将会是特别的一年，因为我们将迎来梅赛德斯－奔驰旗舰车型——全新一代奔驰S级。
这对全公司而言都是特别的时刻，它将在今年下半年进行全球首发。对此我们翘首以待，激动不已。
能和我们分享更多关于全新一代S级车的信息吗？
康林松：S级轿车将成为科技杰作的巅峰，这款车由我们最具智慧和最具创造力的团队打造。它的诞生代表了未来的科技发展。我在数天前曾试驾过预量产车型，令我惊叹不已。我们驾驶它行驶在各种大路小路上，甚至德国著名的高速公路上。它在行驶时如此舒适宁静，令我印象深刻。
这一代奔驰S级为市场树立了很高的标杆，但全新S级轿车会更为特别。
此次疫情对整体业务的影响？
康林松：现在下结论还为时过早。但疫情给了我们3点启示。
首先是团结，疫情发生后，我们及早意识到并投入行动，积极改变日常习惯。例如保持必要的社交距离，保护工厂、公司和经销商员工的健康和安全。我们迅速调整了工作方式。在保护自己和他人的前提下保持业务运营。
社会各界齐心抗疫，我们也捐赠了口罩。其中最令我印象深刻的是我们的F1车队。由于疫情关系无法进行F1赛事，于是该团队开始思考：我们能为抗疫做点什么？仅用了4天，他们便利用赛车技术重新逆向开发了呼吸机，并在一周后投产。目前已经生产了超过1万台呼吸机用于为英国的亿元提供支持。
这只是许多团结抗疫的案例之一。
第二点是，我们意识到汽车同时要保护驾乘者的私密安全空间，又能为人们带来自由，这是多么重要。个人出行很可贵，值得重视保护。更需要我们通过新科技不断革新个人出行的未来。
第三点是，恪守战略、恪守计划。汽车行业目前正在转型，一方面是要“脱碳”，我们正在碳中和出行的道路上不断前行。我们在追求个人出行自由的时候也要力求实现个人出行碳中和。对此我们必须站在整个产业链上全盘思考，涵盖供应链、生产和运营，以及产品等各个方面。
同时我们还要考虑已经在使用中的产品，能源从哪来？电动车也可以用可再生能源生产的电力作为动力。
另一方面是数字化。这不仅仅关乎我们的产品，梅赛德斯不仅仅想让汽车带领人们从A地到B地，也希望打开用户体验生态系统的大门。
数字化同时还在改变我们的工作方式。疫情之前我们就开始利用视频会议等数字化手段工作。在疫情期间，戴姆勒全球每周举行50多万场视频会议。10万多名员工在家远程办公。我本人也经常如此，这种工作方式很有效，能够发挥更强大的作用。
1年前提出的《2039愿景》现在执行的如何？
康林松：我们发布了EQC纯电SUV。Smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品。今年夏季将发布EQV。我们还将发布EQA纯电SUV。
在商用车领域，我们还有电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车、客车等。各个业务领域我们都已经陆续推出新能源产品。
此外，我们也在企业生产和运营的各个环节付诸努力。
我们设定了目标，在2022年底前，在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在，不止于欧洲，我们更希望将这一目标扩展至全球。
今年年初我曾考察了公司在美国阿拉巴马州的生产基地，我们的美国团队表示，欧洲团队能做到的，美国团队也能做到。因此，我们最新的计划是，到2022年结束前，在全球推行碳中和生产。
为了实现该目标还进行了哪些工作？
康林松：我们让供应商和我们一起走上实现碳中和的道路，许多供应商已经为此制定了非常积极的战略。不需要我们提示，便已经开始采取措施去实现这一目标。
我们也很关注动力电池生产过程中的碳中和。在生产电动车的时候，电芯生产会消耗一定的能量，如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则违背了电动车节能的宗旨。
因此，在明年要推出的EQ家族旗舰车型——EQS纯电动轿车上，我们将联合供应商，实现电芯的碳中和生产。
我们设在德国卡门茨的EQ动力电池生产工厂同样以此为目标，它是戴姆勒全球规模最大的动力电池工厂。
卡门茨工厂是戴姆勒全球动力电池生产网络的“示范技术中心”，该网络包括位于三大洲七个地方的9家工厂。公司正在向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。卡门茨工厂对我们的电动化产品攻势起到了非正常重要的作用。我们的电动化攻势包括：将在未来几年内量产10余款EQ车型，以及种类众多的PHEV和轻混车型。
此外，我们也在全球各地建造动力电池工厂，其中，中国的工厂已经投产。而美国和欧洲的多个动力电池工厂也正在建设中。
此外，辛德芬根的“56号工厂”将在今年正式投入运营，在此不仅会生产全新一代的S级轿车，还有它的纯电兄弟——即将在明年亮相的EQS纯电动车。该工厂也将成为戴姆勒最高科技的碳中和工厂。
