记者 陈晓双
大型飞机的代表——空客A380，或许会成为首款被新冠病毒“杀死”的商用飞机。
新冠肺炎疫情使航空产业遭受重创，全球航空旅行陷入停滞，航空公司不得不调整自己的运营策略，超大型飞机的市场正在消失。分析师萨什·图萨（Sash Tusa）表示：“未来两到三年内，市场可能不再需要500个座位的飞机了。”
5月20日，法荷航发表声明称，法国航空将结束空客A380客机的营运，该型号客机的整个机队正式退役。法航原本计划在2022年底才将A380机队退役，新冠肺炎疫情加速了这一进程。法航表示，A380将被新一代飞机取代，包括正在交付的空客A350和波音787。
法荷航现有9架A380客机，其中5架属于法航或融资租赁，另外4架属于经营租赁。法航预计，空客A380机队结束运营会带来5亿欧元的价值减记，并将在2020年第二季度记入公司非流动成本。
全世界的A380都在加速退出市场。据福布斯新闻统计，受疫情影响，欧洲将有46%的A380机队将提前结束运营。除法航外，汉莎航空将停止空客A380在法兰克福的运营，并将退役14架A380中的7架。同时，澳洲航空、马来西亚航空等均已停飞A380机队。
阿联酋航空现运营115架A380，是A380最大的运营商，但今年也打算减少该机型的数量。此前，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Sir Tim Clark）曾直言，新冠肺炎疫情之后，巨型飞机空客A380和波音747的时代结束了。阿联酋航空目前正在设法取消接收5架A380飞机，有观点认为，阿航将提前退役机队中40%的A380。
作为生产商，空客也已宣布，将于2021年停止A380飞机的生产。
A380的失败，根本原因是空客对未来航空市场预判错误。空客方面认为，由于人口越来越集中，未来全球航空运输量的90%以上将集中在超大型城市之间，空域紧张会加剧。A380这种大型机拥有更大的容量，一个航班就相当于中小型机的多个航班，能有效解决空域紧张和机场拥堵。
但事实上，现阶段航空公司越来越多地避开大型枢纽机场，转而使用点对点的飞机，市场也更加认可燃油效率更高、单座成本更低的新一代宽体飞机，如波音787系列梦想客机及空客A350系列飞机等。
不过，目前仍有航司积极利用A380机型大容量的特点，在特殊时期搭载更多乘客。例如南航在“五个一”政策（一家航空公司在一个国家只能保留一条航线，且一周最多执飞一个航班）发布后，利用A380执飞从广州到洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼、伦敦和温哥华之间的航班。
此外，一些航空公司“死马当成活马医”，计划将A380客改货。汉莎集团旗下的机务工程公司Lufthansa Technik有意向将一架空客A380客机在疫情期间改装为货运飞机。马耳他HIFLY航空的A380客改货飞机已经执飞往来中国货运航线，运送医疗物资。
不过，客改货对于航空公司而言是无奈之举。受限于A380装卸货物不便以及运营成本过高等原因，货机版本的A380F项目早已流产。而波音旗下的747和777飞机由于在设计之初就考虑了客货两用的可能性，目前已经成为客改货市场的主流机型。
疫情对于航空业影响深远。国际航协4月15日发布的分析显示，截止6月30日，全球航班取消数量已超过450万架次，预计2020年全球航空公司客运收入或因疫情暴跌3140亿美元，同比2019年下降55％。
今年4月，维珍澳航进入自愿破产程序，并被德勤公司接管。法国荷航集团则预计，至少要到2023年，公司才能恢复到2019年的客运水平。亚太航空中心（CAPA）警告称，如果疫情持续蔓延，到2020年5月底，世界上大多数航空公司将破产。如果要避免灾难，需要政府和行业采取协调行动。
