FAA新政策换汤不换药,机型安全审查仍由波音主导

2020年05月20日 21:22
该程序仍然将波音自身的大部分工作委托给波音公司,无法保证波音方面完全负责。

记者 陈晓双

据西雅图时报消息,当地时间周二,美国联邦航空局(FAA)宣布计划更改新机型认证流程,但将保留波音在认证过程中的核心作用。

今年年初,美国运输部长赵小兰设立了一个专门委员会,审查FAA的新飞机进行认证程序。针对该委员会的意见,FAA在周二发表的声明中称,未来将吸取737MAX坠机事故的教训,加强审查飞行控制自动化系统可能引起的飞行员操作错误,扩大安全风险审查范围。

不过,FAA对程序的改进却引起质疑。参议员玛丽·坎特韦尔表示,FAA的回应“不足以弥补当前机型认证程序的不足”。她指出,该程序仍然将波音自身的大部分工作委托给波音公司,无法保证波音方面完全负责。

今年1月,政府咨询委员会认为,联邦监管机构在对波音737MAX进行认证时遵循了既定程序,并未将过多的安全分析委托给波音,并将该程序描述为“严格”和“稳健”。

坎特韦尔和波音737MAX遇难者家属都反对咨询委员会的意见,他们认为原有认证程序没有发现737MAX的缺陷,存在漏洞,导致两起坠机事故发生。

此前,曾有参与波音737MAX飞机认证的波音工程师爆料称,主管经理要求他们尽快完成安全分析和测试,以便公司能够按时完成认证计划,降低成本。FAA方面的工程师也受到经理施加的压力,要求他们将更多的认证工作委派给波音公司。

2019年3月,一架由737MAX执飞的埃塞航航班在起飞6分钟后坠毁,机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。5个月内连发两起事故,737MAX自此遭遇全球停飞,至今仍无确切复飞时间表。

在737MAX停飞和新冠肺炎疫情的叠加影响下,波音受到重创。今年一季度,波音净亏损6.41亿美元,去年同期为净收益21.49亿美元。商用飞机交付量也大大减少,由去年的149架减少到50架。

波音已表示,将通过买断、自然减员和非自愿裁员的方式,削减约1.6万个职位,占员工总数的10%。

来源:界面新闻

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