48V技术给刚上市的雪佛兰科鲁泽轻混动车型带了哪些技术革新? | 技师长

2020年05月21日 15:00
一方面,48V技术将为新车带来更为出色的燃油经济性表现,另一方面,其驾驶乐趣也得到了充分保证。

图片来源:上汽通用雪佛兰

记者 | 李亦萌

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一套全新的动力系统或令雪佛兰科鲁泽——这款传承了该品牌百年运动基因的车型焕发新的生机。

上汽通用雪佛兰品牌5月11日宣布,科鲁泽轻混动车型正式上市,新车共推4款车型,覆盖该品牌旗下主打运动及时尚概念的RS及Redline系列,售价区间为10.89万元-12.29万元。

在2021款雪佛兰科鲁泽RS及Redline车型上,全新的48V轻型混动系统被视作其技术核心,后者的应用被认为将为雪佛兰科鲁泽将在用车体验方面带来突破性的变化。

自2015年起,基于48V电源的混合动力系统凭借可大幅提高燃效的能力以及较高的性价比,在汽车制造业内引起主流玩家的广泛重视。在全球排放法规日益严苛的当下,48V系统被认为是有效的解决方案,同时也是中短期内汽车动力形态发展的重要方向。

2016年量产至今,上述技术已经过了充分的市场考验,成为一项成熟有效的汽车动力技术。截止目前,48V系统正以越来越高的频率在汽车产品上得到应用,其中不乏奥迪A8、奔驰S级等豪华汽车品牌的旗舰车型。

对终端用户而言,48V系统更强大的启停、能量回收及加速助力等技术特点可直观改善其用车体验。

以最新上市的雪佛兰科鲁泽RS及Redline车型为例。新车的48V轻型混动系统具备敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速等五大工作模式,可在多种工况下令能耗降至最低,并带来更轻灵、安静的驾驶体验。

从众多驾驶者的实际反馈来看,现阶段大多数车辆的自动启停功能并不好用,甚至被称为最鸡肋的功能。造成这一尴尬的原因主要是12V电机电压不够,“心有余而力不足”,导致启停系统振动较大。而基于上述48V工作原理,搭载48V轻混系统的科鲁泽轻混动车型能够从容做到纯电启动,令48V电机先于发动机运转,在最大程度上减小启停阶段的振动与噪音。

同样地,在车辆加速过程中,科鲁泽的48V电机将与发动机同时运行,使车辆处于油电混合状态,这将有效降低发动机负荷,起到节能降耗的作用。

值得一提的是,当车辆电子控制单元(ECU)中的混动控制单元(HCU)识别到发动机工作在最佳工况点以下时,可通过调高发动机扭矩来为48V电池进行智能充电。该过程无需用户手动介入,也就省去了用户自主充电的烦恼。

当车辆减速时,48V轻混系统同样将介入工作,延长发动机断油时间,进一步降低油耗。该系统还能将车辆制动、滑行时产生的能量转化为电能,并储存在48V动力电池中。这一技术特性解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题,不会再出现普通启停状态下,用户等个红灯空调就自动关闭的情况。

雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统介入后,新车的百公里综合工况油耗低至4.7升,相比非轻混车型,可实现约10%的油耗改善,更低的油耗让这款运动的中级车具备了同级领先的经济性表现,更减轻了年轻的消费者的用车压力。

除了在动力方面采用全新的48V混合动力技术,2021款雪佛兰科鲁泽RS及Redline车型也未曾忽略在驾驶体验方面的追求。前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架依然得到沿用,底盘也得到了运动化调校。在车舱内部,2021款科鲁泽全系标配的全新一代MyLink+智能车载互联系统对年轻用户的用车偏好做出了倾斜,令其互联体验在出行过程中得以延续。

综合来看,全新48V轻混系统在雪佛兰科鲁泽上的应用,可被视作上汽通用汽车电气化战略在“新基建”背景下的一次重要体现。该系统妥善解决了车辆性能、能耗与制造成本之间由来已久的矛盾,将显著提升科鲁泽车型在中级运动型轿车领域的竞争优势。

来源:界面新闻

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