文 | 汽车热点 王赫
2018年，中国汽车市场遭遇了自1990年来的首次负增长，直至今天，这种下滑的趋势依旧没有得到有效缓解。还有一个细节值得关注，那就是自主品牌车型的市场份额又一次出现了下滑。
根据乘联会此前公布的一组数据显示，截止到今年4月份，自主品牌车型的市场份额由2017年的41.4%下降到了今年1~4月的35.5%，而4月份更低至了33.5%。说白了，就是每一千台车里面，自主品牌所销售的车型越来越少。
数据来源：乘联会
40%市场份额，一直被认为是判断自主品牌成功与否的界限，而在销量下滑的今天，这一红线也被屡屡踩破。
在2019年各派系的市场份额中，自主品牌乘用车市场的占比依然最高，不过份额相比2018年有所下跌。接下来，我们就以2019年的整体销量举例。
从数据不难看出，相比豪华品牌、合资品牌，自主品牌面临的压力更为严峻。如今，在合资车型价格下探的大背景下，自主品牌多年来的价格红利、配置丰富等优势正在逐步丧失。动辄优惠数万元的合资车型，市场是比比皆是。
现在行业里流行着这样一个观点，即“品牌之间的竞争能否取胜，关键在于厂家；经销商之间的竞争能否取胜，关键在于自身”，于自主品牌而言，显然前面的“责任”重于后者！
那么，自主品牌丢失的销量，又去哪了？
自主品牌屡失阵地，日德车系逆势上涨
在绝大多数人的印象中，日系车和德系车根本就不愁卖，事实也同样如此！姑且不说月销量破3万的朗逸、轩逸车型，排在后面的雅阁、思域、帕萨特、速腾等车型也有着令人眼红的销量。
数据来源：乘联会
举个例子，2019年，在轿车市场下滑的情况下，上汽大众朗逸车型依旧斩获了490944台的销量，而排在第二名的轩逸也有475063台，在销量增幅上，前者为5.2%，后者为1.6%，这样的数据甚至高于某一家自主品牌全年的销量！
数据显示也同样如此，日系车从2017年的18.1%上涨到了2019年的23.0%（上涨4.9%）；德系车从2017年的20.3%上涨到了2019年的26.8%（上涨6.5%）。回到品牌上，大众、奔驰、宝马、本田、丰田……在2019年都实现了上涨。
准确来说，日系和德系是在压榨自主、美系、韩系、法系以及其他欧系车型的市场份额，不过由于自主品牌体量较大，所以“出头鸟”的效果就比较明显了！
两极分化日益严峻，头部车企聚集明显
虽说自主品牌份额屡屡下降，但纵观整个市场，并非所有的车企都处于低谷期！比如，吉利汽车曾经还超越了上汽通用、东风日产排在了第三，而在2019年，吉利也凭借着136万台的销量位居榜单第四。
数据来源：乘联会
此外，上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车，以及奇瑞汽车的销量均超过了60万。
反观其它品牌，除了销量极速萎缩，部分品牌甚至还面临着品牌经营困境，裁员欠薪、破产倒闭的消息频频爆出。
在今年疫情爆发初期，业内不少人士都将它与此前爆发的非典联系起来，并预测自主品牌车型会凭借不错的性价比实现逆势大涨！
不过出乎意料的是，疫情的影响超过了所有人的预期，城市封闭、交通停摆、工厂歇业……，最终影响到各行各业，尤其是那些中低收入人群和家庭的收入和消费，而这部分恰巧就是自主品牌消费的主力。
根据此前公布的数据显示，今年一季度在市场大盘下滑的情况下，销量破万的自主品牌仅为16家，有近20家车企一季度销量处在四位数以下，当然还有不少边缘化的品牌销量为0。
轿车市场在落泪，SUV市场在狂欢
除了品牌之外，汽车的车型也很值得关注，目前汽车市场大致分为三个品类：轿车、SUV、MPV。从4月的销量统计不难看出，三个品类车型均出现了不同程度的下滑，其中MPV市场最大，轿车市场次之，SUV市场最小。
在这当中，自主品牌最为薄弱的部分就是轿车版块，我们依旧以2019年的数据为例。在轿车排名中，榜单只有吉利帝豪上榜，其全年销量为209825台，排名第11位，相比第一名的大众朗逸，只有40%的水平！
当然，这样的情况也绝非偶然，目前合资车型的价格纷纷下探，不少优惠后的车型甚至不到10万元，某些韩系品牌的售价还跌到了7万区间。相比之下，大家更宁愿入手“品牌度”更高的合资车，尤其是首次购车的用户。
不过在SUV市场就大不一样了，除了哈弗H6、长安CS75表现强势以外，宝骏510、吉利博越、荣威RX5、吉利缤越、长安CS35等车型也系数上榜。这与排名靠前的厂商是极度吻合的。不难看出，现在的头部车企在SUV版块上的发力，要优于轿车版块。
至于MPV，就有点“破罐子破摔”的感觉，根据乘联会数据统计，2019年，MPV全年累计销量为918.2万辆，同比下降3.6%。而到了今年，一季度，SUV的销量仅为138.7万台，仅有去年同期15.1%的水平。
与SUV类似，在此行列，自主MPV依旧占大头，不过大多都是廉价的“面包车”！如今，随着市场消费升级，这一形势还在继续恶化。
写在后面的话
受市场整体下行压力的影响，各大品牌在新形势下都面临着前所未有的销量危机。而在这当中，两极分化的自主品牌尤为明显。可以肯定的是，那些没有真正核心竞争力和雄厚资金的非主流自主品牌，将在一波波品牌更迭中被淘汰出局。而主流品牌想要在逆境中成功突围，亦是一场耗能的持久战！
