5月9日，上海闵行区对外透露，上海机场联络线（西段）3标梅富路工作井正在进行地下连续墙的施工作业，58幅地下连续墙已完成48幅，有望本月完成剩余的10幅，预计年底可开始盾构掘进施工。该工作井有128米长，深度超过30米，是盾构掘进的始发地。
上海机场联络线是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，全线共设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9座车站。
同时，机场联络线也是上海市东西主轴内的市域快速通道，线路经闵行区、徐汇区和浦东新区，主要连接虹桥枢纽、浦东机场等重要节点。该线路全长68.6公里，逾88%为地下线，是全国首例以地下线路为主的市域线。未来，浦东机场和虹桥机场之间的用时将缩短到40分钟左右，工程预计2024年完成。
自3月8日梅富路工作井开工后，施工进度没有因疫情影响而滞后。
隧道股份上海隧道机场联络线（西段）3标、4标联合党支部书记徐广鸥介绍，要“抢”工期，同时也要保障施工质量，一方面，城投增加了人手，工人从疫情前的200人左右，增加到如今的280人，增长幅度达40%。另一方面，城投也合理调整施工安排，提高工作衔接度，白天扎钢筋笼、挖地下连续墙成槽，晚上起吊钢筋笼入地下连续墙槽段内，浇筑混凝土后形成连续墙。“一幅地下连续墙长度66.8米，需要20多位工人花2.5天时间完成。”
在施工现场，尽管铣槽机正在开挖槽段，挖出的泥沙却没有直接被土方车拉走，而是进入了旁边的泥浆干化处理系统，经过沉淀后，泥、沙、水分离，泥土干化后变成类似“压缩饼干”，装上土方车拉到指定地点处理。
沙子进到混凝土搅拌池，回收利用成为固定连续墙的混凝土。沉淀出来的水则通过雨水管流入河道中。循环利用的方式不仅节约了成本，也保护了生态环境，减少了扬尘污染。
进入施工现场的大型运输车辆，一般会经过冲洗。梅富路工作井采取雨水自然补充、沉淀清洁、水泵抽取的方式循环利用水资源。
