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就在最新版本新能源汽车补贴政策发布后，外界针对设置的“30万元门槛”进行了广泛讨论。包括理想汽车CEO李想在内，一致认为新版补贴政策将助力特斯拉进一步蚕食国内新能源汽车消费市场。普遍认为特斯拉将就坡下驴，再次下调国产Model 3的售价来满足补贴标准。
然而，经过一个晚上时间，车事小说在特斯拉官网发现，国产特斯拉Model 3的价格确实调整了。据特斯拉官网显示，标准续航版到手价为：30.355万元；长续航版到手价为：34.405万元。
与预期相反的是，价格非但没降，两款车型到手价与之前相比反而上涨了4500和5000元。
4月23日下午，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委财政部紧接着又正式发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）。根据该通知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
其中，对各车企及消费者来说，《通知》中最重要的一条是对可以享受补贴的新能源汽车售价进行了明确规定。“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。”
这也就意味着，售价在30万元以上的新能源汽车将无法享受补贴（“换电模式”除外）。
对于这一变化，理想汽车CEO李想首先发声，在他看来，30万门槛就是为限制特斯拉而设计的，但却给了特斯拉降价的理由和必要性。同时，李想还宣布：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降部分我们自己承担，用户到手价不变。”
半个小时候，李想就此话题再次发声，直接警告了国内众纯电动品牌，小心灭顶之灾。李想称：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
同为造车新势力代表的小鹏汽车董事长何小鹏也在第一时间针对补贴政策变化发表了自己的看法。
在昨天（4月23日）何小鹏认为新的补贴政策对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏汽车更有利。此外，何小鹏还认为这对小鹏P7和智能汽车商业体系是利好。至于特斯拉部分，何小鹏认为特斯拉基于30%的毛利空间，完全有能力适应新变化。
并在今天（4月24日）上午针对特斯拉价格预测称：“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，接近去年我说国产Tesla价格可再降1万美元。在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”
不过，从今天特斯拉官方更新的两款国产Model 3的价格来看，并未出现大家认为中的降价。
这对补贴新变化，威马汽车董事长兼CEO沈晖也通过社交平台发表了个人看法。其表示：科技进步，应该普惠，让每个中国家庭有属于自己的新能源智能出行生活。30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确—科技普惠！这也是威马的初心！讲到换电模式，技术不是问题，问题是基础设施和电池标准化。”
在车事小说看来，从车价需低于30万元的门槛设定来看，大方向上，短期内受到影响最大的将会是传统合资品牌以及豪华品牌旗下的新能源车型。对多数的自主品牌新能源车型来说，正常享受补贴问题不大。
事实上，无论是对哪个档次品牌车型或车企来说，补贴的影响也只是近三年时间。三年过后，大家还是要重新回到同一起跑线，展开公平竞争。
按照上述新版补贴政策内容显示，新能源汽车补贴政策仅实施至2022年底。并且除了2020年补贴标准不退坡之外，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
按照这一设定，意味着2020年购买符合要求的新能源汽车可以享受补贴金额为2.25万元，2021年则为1.6万元，2022年则为1万元。
所以，从补贴金额上来说，与豪华品牌车辆售价相比微乎其微。对真正豪车用户群的购买决策来说，影响并不会很大。
事实上，对于有购车刚需消费者来说，倒不如抓住这次补贴尾巴，尽量在年内完成购车计划，享受最后一波补贴红利。毕竟，没有谁会和真金白银过意不去。
