“国产大飞机”项目再次传来捷报，我国自主研制的首家大型客机C919在本月2日正式在上海总装下线。C919正式下线意味着继波音737和空客A320后，全球70吨级客机市场将再添一员。从已经公开的资料来看，截止到总装下线，C919已经获得了517架订单。但总装下线只是个开始，接下来等待C919的还有地面试验、首飞以及取证工作等。C919完全商用还需时日。
尽管距离完全商用还有较长的一段路要走，前行之路也必将遇到重重挫折，但是结合之前“运十”项目的下马给整个中国航空业造成创伤的“前车之鉴”、国家处于产业转型升级以及国防安全等方面考虑从战略层面支持大飞机事业发展、C919目前已经获得的订单量和航空产业自身的发展前景等种种因素叠加来看，C919和另外一位同胞兄弟ARJ21可以说“钱”途无限，市场一片广阔。
从司鉴君收集的一系列数据显示，到2020年，中国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。截至2007年3月，在中国内地共有1104架飞机在进行着民用航空的运营，而这些飞机都是欧美国家生产，中国一旦生产成功，则市场前景广阔。使相关上市公司获得可观的效益。到2020年，中国需要购买的2000架大飞机将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机，一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。
国内市场需求大，大飞机项目投入的相关费用也比较充足。据了解，中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元人民币，大飞机研制采用与新的投融资体系结合，引进多元化资本和公司化运营机制，因此对于相关上市公司来说都有较大机会。
按通常的定义，飞机可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。国金证券认为，从原材料到结构件、航电系统、机电系统、机身零部件、飞机总装，整个产业链延伸范围较广。下面司鉴君就给大伙简单盘点一下大飞机概念上市公司，当然，碰到咱们湖北的上市公司多说几句也是自然。
与机体制造相关的主要上市公司有：西飞国际（000768）、洪都航空（600316）、博云新材（002297）。
与机载设备相关的主要上市公司有：中航电子（600372）、中航精机（002013）。
与发动机相关的主要上市公司有：航空动力（600893）、成发科技（600391）、中航动控（000738）。
另外，与飞机制造原材料相关的主要上市公司有：哈飞股份（600038）、钢研高纳（300034）、宝钛股份（600456）、中国铝业（601600）、宝钢股份（600019）、中航重机（600765）、二重重装（601268）。
重头戏来了，湖北上市公司航天电子（600879）也参与到大飞机项目中。之前有传言该公司主要负责大飞机飞控航电系统例如飞控和弹控装置，尽管并未得到官方证实，但公司参与到大飞机项目中来倒是确定无疑的事情。司鉴君了解到，该公司是中国航天科技集团公司旗下从事航天电子测控，航天电子对抗，航天制导，航天电子元器件专业的高科技上市公司，产品被广泛地应用于各类型号卫星，火箭运载工具，现在在国内卫星导航系统集成方面具有一定的垄断性优势，核心竞争力明显。可以说，航天电子在国内航空航天领域算得上是整个行业的佼佼者，如果国内航空市场随着大飞机项目在接下来几年的逐渐落地而出现“井喷”局面，那么，该公司有望成为最直接的受益者。
另外一家有望分享大飞机项目红利的湖北上市公司是中航机电（002013）。该公司为各类飞行器、发动机配套的机载机电系统及设备的研制、生产、销售和服务，并为航天、兵器、船舶、电子信息等防务领域提供相应配套产品及服务。属于大飞机产业链上不可或缺的重要一环。
事实上，大飞机概念股前两年就被市场炒过，几乎在项目的每一个节点都会被关注人士提及，但在司鉴君看来，此次C919的正式下线堪称大飞机项目里程上具有里程碑意义的一次大跨步，这一步虽然来得有点晚，但却是落了地的一步。简单点讲，如果C919在后续的各种测试中总体顺利，首飞也顺利通过验收，那么，国产大飞机的商业之旅将相对顺利很多，围绕着国产大飞机商业价值全产业链式的挖掘将是极其惊人且持久的。继核电和高铁之后，中国有望迎来高端制造业领域的第三张向世界展示的名片，大飞机。是继续概念炒作还是将概念最终变现，就看接下来的各种测试以及明年的首飞开展情况，当然，还有国家意志能否坚持下去。
末了，司鉴君在武汉遥祝中国人航空梦中的大飞机国产梦，在我们这代人手中实现。我们确实不能再失去了。（完）
