文|翟冰慧
在不久前的法兰克福车展亮相后，奔驰GLC SUV迅速推进了国产化进程。
10月29日，北京奔驰首辆国产GLC SUV在北京经济技术开发区北京奔驰MRA II厂区正式下线，同时，也是继NGCC工厂后，北京奔驰又一工厂——MRA II工厂投产正式拉开序幕。
现场，北汽集团董事长徐和谊这样评价这款车型：“作为北京奔驰第一个十年的收官车型，GLC SUV在无论是在安全性能、动力操控、越野性能，还是节能环保等诸多方面，都为消费者带来了革新的体验，定义了中型豪华SUV的最高标准。”他表示，GLC SUV将再次有效的提升北京奔驰的产品竞争力。
2008年，奔驰GLK引入中国市场，距今为止已有七个年头。作为北京奔驰销量的一个重要支撑点，GLK在产品性能和消费者口碑方面都有一定的基础，同时，也为此次换代的GLC车型奠定了坚实的基础。
作为换代车型，GLC依然定位于中型豪华SUV，并且，国产后并没有对其进行加长，而是与海外车型保持一致。
据了解，GLC SUV是基于MRA后驱平台打造，是MRA II工厂的首款产品，同时也是北京奔驰后驱车平台全部建成后的首款产品，本土化的GLC不仅在车身尺寸上与全球车型保持一致，同时也是北京奔驰同步率最高的车型。另外，GLC SUV的国产化率超过50%。
与GLK不同的是，GLC SUV的车长和轴距分别大了很多，在乘坐和使用空间方面更具有优势。上市后，GLC SUV将接替GLK的位置，承担起北京奔驰中级 SUV的角色。
在下线仪式上，GLC的外观也成为一大亮点，延续了海外版的设计风格，并没有针对国产化进行过多调整。一改GLK的方方正正、硬朗的设计风格，线条变得柔和圆润，与目前奔驰整体家族风格保持一致。 除此之外，GLC在油耗上也进行了提升，与GLK相比有所下降，使得GLC在燃油经济性方面更加具有竞争力。
未来，GLC SUV的竞争对手依然是主流豪华品牌当中的中型SUV，将对标宝马X3、奥迪Q5等车型。9月份，北京奔驰GLK销量达到4700台，占北京奔驰销量的19%；1-9月，北京奔驰GLK销量达49329台，月均销量在5481台，占北京奔驰销量的28%；一汽大众-奥迪Q5月均销量在9000台左右，可见，GLC SUV上市后还将会与竞争对手展开一番激烈的竞争。
下线仪式现场，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生表示：“GLK作为全球最畅销的一款奔驰SUV车型，至今，我们在全世界交付了超过65万台GLK。而中国作为我们最大的市场，也获得了非常大的成功。”
同时，他对GLC SUV也充满信心：“GLC SUV将续写GLK的成功，因为它在几乎所有方面都超越了GLK，全面定义了豪华中型SUV的最高标准。”可以看出，随着GLC SUV的加入，北京奔驰的产品线将得到进一步丰富，同时将为北京奔驰的增长势头注入又一剂强心剂。
“从年初M270发动机投产、GLA SUV下线、NGCC工厂投产、标准轴距C级车下线，到年中发动机二期投产，再到今天GLC SUV的下线与MRA II工厂的投产，这一年北京奔驰在市场销量、平台建设、产品导入和制造能力提升等方面，均取得了历史性的突破性。”下线仪式上，徐和谊董事长大力肯定了北京奔驰2015年的发展成就。
2015年是北京奔驰成立十周年，事实上，对于北京奔驰而言也的确是非常重要的一年：单月产量首次突破2万台大关，约等于2007年全年的产量；年产量首次突破20万台大关，是2006年的10倍；并在短短6个月内，两个全新总装线先后投产并推出全新国产车型。从罗列的这些成就来看，可以说，2015年是北京奔驰名副其实的“丰收年”。
今年以来，北京奔驰市场销量一直稳步上涨，保持强劲的增长势头，成功抢占了更多的豪华车市场份额。1-9月，北京奔驰总销量超过17.5万辆，同比增长71%，成为在豪华车增速放缓背景下，逆势大幅增长的豪华品牌。
现场，徐和谊董事长满怀激情地表示：“2015年，北京奔驰无论是在市场销量，平台建设，产品导入和制造能力提升等诸多方面都取得了历史性的提升。未来，我们力争到2020年，把北京奔驰打造成中国汽车市场第一豪华品牌，进而推动戴姆勒2020年冲回全球第一的战略目标，以及北汽集团“π”计划的顺利实现。”
他表示，未来北京奔驰将通过核心技术的引进，质量体系建设、先进管理理念的不断提升等各方面提升综合实力，进一步优化产品结构，扩大产销结构，巩固甚至超越当前的良好发展态势。
随着MRA II工厂的正式投产，标志着北京奔驰生产能力、制造水平均得到一定的提升。目前，北京奔驰GLC SUV已开始在MRA II工厂正式量产，计划于11月的广州车展上正式上市。一直以来，SUV始终是汽车市场的兵家必争之地。随着GLC SUV的加入，可以预见，未来中级豪华SUV市场竞争势必会更加激烈。
