文｜车榜
2020年3月31日，阔别多年的四缸英朗终于回来了！
英朗的辉煌，别克的骄傲
英朗，一款肩负别克销量重任的车型，在“若干年前”有着媲美“两逸”的实力！自英朗XT与英朗GT“合二为一”以来，出色销量直接让别克英朗冲进了轿车销量榜单前三。在2017年，别克英朗一度创造过月销量破4万的出色成绩。
英朗的畅销，也为别克带来了丰厚的利润。根据数据统计，2017年，通用在中国的销量突破了200万辆，旗下别克品牌销量占比高达61.2%，全年销售了1224431辆。值得一提的是，别克英朗的年销量达到了416990台，同比上涨12.59%，再一次成为了别克的销量冠军。
不过好景不长，当2018款别克英朗换装通用集团全新研发的三缸发动机以后，英朗的市场销量就一落千丈！原因很简单，国内消费者一直都很排斥三缸发动机，即使是畅销的英朗也难逃厄运。
根据此前公布的销量显示，2018年别克英朗新款上市后，1月份的销量直接由2017年12月份的数据下降到了2.8万，而2月份的也跌落到了1.8万台。虽然年末的销冠依旧是英朗，但是英朗的全年销量仅有264037台！
英朗以价换量，三缸机仍被吐槽
上汽通用的下滑离不开别克，而别克的下滑则离不开三缸机！继2018年下滑以后，2019年的汽车市场再次下滑！在2019年，别克全年共卖出83.73万辆新车，同比销量下滑接近19%，不过以价换量的英朗“稳”住了脚步，最终以27.93万辆收尾，并且实现了6.6%的微涨。
不过，英朗的“成功”并没有让别克感到骄傲，接近4万元的优惠甚至让别克很受伤。如今那台顶配超过14万的车型，在不少地区仅需10万左右！这样的做法虽然刺激了销量，但是也损伤了别克的品牌形象。
重返四缸时代，英朗前途未必可期
英朗的四缸车型并非没有一丝预兆，在今年1月份，网上就流传着一张别克英朗新增车型的申报图。在设计上，新车与2019款英朗相同，不过动力系统搭载的是代号为L2B型1.5L直列四缸发动机。
对于英朗的设计，我们就不做过多的讨论。作为增加的版本，此次上市的英朗仅提供一款动力，1.5L+6AT的组合最大马力113PS，最大扭矩为141牛米，两个参数相比之前版本都有所缩水！此外，百公里5.9L的油耗也没有之前版本来得实惠。不难看出，推出这款车型的最大用意，就是让消费者有四缸车型可选！不过别克的期望或许很难达到。
首先就是同级车型对比的配置，通过汽车之家的价格不难看出，四缸车型的价格会比三缸车型高出不少，但是在性价比方面，三缸车型除了“少一个缸”，其他的性能表现都是优于四缸车型。
在1.5L自动进取车型上，新车没有搭配触控液晶屏，所以GPS导航，蓝牙车载电话，导航路况信息显示，道路救援呼叫，手机互联映射，车联网等这些基本的科技配置也是不能使用的，当然，这样的配置表现也会让消费者浪费掉了别克每年提供的100G免费流量。如果是选择售价更高的自动精英型，虽然电动天窗与智联网应有了，但是塑料方向盘+手动空调的配置，真的很没有诚意。
对于一款新车而言，没有打败自己的实力，就很难拥有打败对手的实力！目前，英朗对标的车型除了轩逸、朗逸以外，他还有后来居上的卡罗拉、雷凌等车型（由于雷凌、卡罗拉表现类似，后面仅提供卡罗拉对比）。
同样是动力，通过参数对比不难发现，新增的英朗并不占任何优势，相反，它比轩逸、卡罗拉的动力还要更弱！那么，消费者选择英朗的原因又是什么呢？
另外一方面，2020款 典范英朗车型的智能化配置也值得消费者斟酌，在智能驾驶方面，全新英朗也有自己的短板！比如丰田卡罗拉标配了车道偏离预警、车道偏移辅助、主动刹车等系统，而这些在全新英朗身上依旧是一片空白！
最后就是口碑，由于别克“以价换量”的做法，目前英朗车型在二手车市场的保值率丝毫不占优势，而这样的弱势表现同样会影响消费者的购车决策！
写在后面的话
阔别两年，家轿市场已发生了翻天覆地的变化！对于重返四缸发动机的英朗而言，“换芯”的做法已很难让其夺回丢失的阵地，此刻摆在眼前的挑战实然大于未来的机遇。英朗的2020，你看好吗？
