文|雅斯顿
过去的2019年汽车行业有很多属性，既是车市寒冬愈演愈烈之年，也是民族车企产品向上之年。与更久之前的情况不同，无心另立品牌的自主车企，在产品端推出PRO、MAX等升级版本侵占市场份额，此做法犹如良方妙药，许多新车随即收获了相应的好成绩。
最令人印象深刻的，是去年三四季度交替的一场MAX和PLUS大战，当事双方分别为荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS。
彼时被上汽寄予厚望的荣威RX5在经历2017年2.8万台单月销量峰值后，成绩每况愈下，最终徘徊于月均万台左右。这款曾狰狞目视哈弗H6的主流SUV若就此折戟，会让荣威陷于被动，毕竟RX5在2019年占品牌销量20%，它若有失，上汽将元气大伤。
于是，上汽紧跟市场步伐，迅速推出全面升级的荣威RX5 MAX，一方面通过升级实现换代进而加码产品力，另一方面能有效落实自主品牌并不擅长的高（新）低（老）搭（同）配（堂）。
不过，本想依靠RX5 MAX牢牢站稳主流SUV市场的荣威没有想到，伏兵会比追兵先至。去年9月，长安以同样手法推陈出新，CS75 PLUS应运而生。
事实证明，荣威RX5 MAX的出现，没有对RX5的销售体量产生影响，而MAX版本的冲击力的确很大，这让RX5系列的月销得以站上两万，也让上汽重拾主流SUV细分领域的信心。
但与此同时，CS75 PLUS的成绩更让厂家振奋，至去年末共销售7万台，平均单月1.7万台，新车出现反而带动了CS75本尊的销量走高。今年2月，各销量统计平台开始针对CS75和CS75 PLUS进行区分统计，极寒之月的销量足以证明，长安CS75系列与荣威RX5 系列之争中，前者全线告捷。
不难发现，长安需要核心技术+明星车型的共振效应来以点带面，尽管长安在SUV领域已经做到产品极致细分化。
那么轿车领域呢？
从去年9月至今，长安汽车SUV产品销量占比高达79.82%，逸动家族和睿骋销量低迷，对于品牌层面的贡献可谓杯水车薪。
尽管大多数自主车企都挣扎于SUV红海，导致轿车和SUV销售比例失调，但相比之下上汽的销量结构要健康许多。
根据下图可知，上汽品牌销量前8车型中，轿车和SUV各占一半，其中SUV销量占比58.35%。得益于荣威i5的平稳输出，半年内上汽卖得最好产品居然是轿车，在RX5 MAX近期极强的营销攻势下，这恐怕要超出部分读者认知。
与此同时，上汽于新能源领域遥遥领先于对手，Ei5和Ei6的7%销量贡献虽不惹眼，但却是壁垒般的存在。
毫无疑问，这两份成绩单中，二者的唯一差别显然是荣威i5造成的。长安或许认为，自主轿车中就不允许有这等牛逼的人存在，逸动PLUS的出现，验证了这种思路。
逸动PLUS增配了吗？
先要说明的是，升级后的逸动PLUS与原款车型动力别无二致，依旧是1.6L自吸和蓝鲸NE 1.4T引擎，变速箱方面也毫无改动。
在消费者关注较多的丐版上，PLUS车型增加了胎压报警、感应后备箱、远程启动、3.5英寸液晶仪表以及手机投屏；于次低配开始增加了LED大灯、车窗防夹手，但也从这一版本开始，鸡贼效应显现。
比方说，把同为8.99万的PLUS自动豪华和原款自动先锋同框，新车虽长度因新套件增加2公分，但发动机扭矩降低8N·m，变速器减掉了运动模式。功能性配置方面，新车取消了后排杯架、6扬声器、主动刹车和ACC自适应巡航。
换言之，3.5英寸液晶仪表、远程启动、驾驶位一键升降、手机投屏是通过牺牲上述配置换来的，相信你感受到远近光一体式LED的夜晚开扬感时，心在滴血。
再拿同为10.39万指导价的顶配对比，新车增加了全景天窗、360°环影、后排比例放倒以及后座出风口。但与此同时减掉的配置有前后排头部气帘、发动机启停、道路呼叫救援以及带负离子的空气净化系统。
根据配置增减逻辑可以看出，顶配PLUS车型更注重感官上的体验，也就是更注重消费者看得见、摸得到的，而削减掉的配置会影响整车安全性。
应景的是，根据网上资料显示，自3月6日预售开始的16天内逸动PLUS订单破万，这是长安家族PLUS化后的又一场胜仗。目前逸动PLUS已然实现高开，但在极为细腻的增减配置逻辑下，能否摒弃性价比更高、配置更实惠的现款车型而单独高走还不得而知。
或许长安认为，在销售体量本就不大的轿车市场，声量意义远高于其他，能让新车以PLUS之名带动现款销量也不失为妙棋。
然而，无论配置增减与否，都是根据自家现款车型而言，那么逸动PLUS真正对手是谁？
痛锤荣威i6？
先要说明，长安逸动系列本身的「配价比」极高，这是新款上市要考虑成本均衡投入的最终原因。但无论怎么改，长安汽车通过逸动PLUS顶配打荣威i6中配的思路都显而易见。
以10.39万的逸动PLUS顶配和11.98万荣威i6 PLUS 双离合旗舰版对比，逸动PLUS的一切配置都很具针对性。
安全性方面，逸动PLUS顶配带有ACC全速域自适应巡航，LED大灯，i6 PLUS没有；
舒适性方面，有可开启全景天窗、真皮方向盘、感应后备箱、自动空调，i6 PLUS没有；
交互性方面，10.25英寸全液晶仪表、语音交互并带有OTA升级，i6 PLUS没有；
性价比方面，两款车型终端参考价大致相仿，甚至逸动PLUS还低那么一点。
冤冤相报何时了？两强对决，逸动PLUS在各项指标中都领先了一丢丢，低价打高价尚且如此，若平价对标的话，优势并非只有那么一点点。说白了，逸动PLUS总会拿捏住对手的细分配置架构软肋，通过价格对其一顿猛攻。
总结
如果把去年看作自主品牌集中PRO化、PLUS化的元年，那么未来还会有百般升级车型出现，这种通过升级进行产品力互啄的现象，难免会衍化成一场耗时耗力的持久战争。如此下去，自主品牌的展厅哪能容下这么多尊真神。
