文｜买车问问 韩主任
编辑｜白术
从宝马i系列第一款车型i8的亮相，似乎就奠定了i系列颇具未来感的设计方向。
虽然，i8被吐槽真实实力不值200万，i3被吐槽华而不实，iX3甚至还未上市，就被人认为440km的续航已经落后于这个时代。
对于宝马的i系列来说，叫好的人从来不缺，但似乎始终难以取得多少商业回报。
但近期发布的i4，似乎有望改变这一局面。
01、鼻孔比X7还大，内饰向奔驰看齐？
虽然此次发布的i4仍旧带有“Concept”的尾缀，但官方声称其设计已高度接近量产版本。
这点我们在细节上能够瞧出一二，但最明显的印证，无疑是其与近期宝马新发布车型高度神似的“家族式设计”。
从X7到7系中期改款，再到前阵子曝光的4系，隐约能够看出宝马下一代设计思路了——更大的鼻孔。
而这一点在i4上发展得更甚，硕大的鼻孔近乎紧贴着前唇，尺寸比X7还大，不同在于采用了封闭式设计，这也暗示着它是一款纯电动车型，配合两侧狭长的“天使眼”和前杠上的进气口，i4的前脸显得攻击性十足，同时又具备了不亚于i8的未来感。
只是就像奔驰的“三角眼”一样，宝马最新的“大鼻孔”设计似乎也难以引起所有人的共鸣，或许还需要适应一段时间。
新车的侧面和尾部设计似乎相对保守了些，其采用了溜背车式的侧面线条，隐约有种3系GT和4系结合的感觉。
而尾部则颇有几分“激进版3系”的感觉，因为尾灯的造型与新3系颇有几分神似，但后包围明显更凶悍，虽然没有燃油性能车的双边四出排气，但这似乎更暗示了其性能上的深不可测。
相对而言，i4的内饰并不会像外观那样引起争议，暖色调的风格营造出逛宜家的感觉，只是看到这贯穿的大尺寸曲面屏，相信大部分人都会立马想到奔驰S级上那块双12.3英寸的贯穿式中控屏。
不过说实在，之前都说宝马内饰千年不变，如今有了大幅革新应该高兴。
另外，虽然这设计与奔驰有些异曲同工之妙，但毕竟是曲面屏，终归还是有些不同（凯迪拉克凯雷德笑而不语），何况如今的奔驰，已经开始学特斯拉玩大屏去了。
总而言之，i4在设计上很大程度上传承了i8的未来感，内饰氛围也有了新的突破，而且能够看到中央扶手控制区的设计已与如今的宝马车型并无太大区别，可以预见未来量产i4的内饰应该也会大幅还原新车的设计。
不过比较令人在意的一点是，新车的后排地板中央竟然存在一般燃油车上才会出现的隆起，难道说i4来源于燃油车平台？
02、续航600km，竟是“油改电”？
的确，i4源自CLAR平台，也就是说与3系、5系、7系等燃油车共平台，通俗点说也是“油改电”。
“油改电”的方式能够很大程度上缩减研发时间和研发成本，但相比基于纯电平台打造的车型，显然没有那么纯粹和高级。
不过，600km的纯电续航，4s的0-100km/h的加速时间能够一定程度上弥补没用纯电平台的遗憾。
毕竟宝马虽然在新能源领域“起了个大早”，i计划早在2007年就已经诞生，但却没能将其转换成优势。
i3和i8因为造型比较特殊，自然无法成为主流，唯一可能走量的iX3量产版本却至今未亮相，而且这款更像是X3纯电动版的车型无论性能还是续航，在奥迪e-tron和奔驰EQC面前似乎都不是特别能拿得出手。
宝马需要一款能够走量，而且又能展现实力的纯电动车型，所以i4应运而生。
毕竟宝马以操控见长，而i4中型轿车的尺寸恰好最有利于宝马最适合施展其长处，何况奔驰、奥迪目前尚无纯电动轿车的规划，通过已经成熟的CLAR平台快速研发出一款兼具性能和续航能力的新车无疑能够抢得先机。
另外不妨大胆的猜测，由于i4是基于燃油车平台打造的，很大程度降低了研发成本，或许新车的售价有望亲民一些？
03、小结
在i4身上，能够看出宝马的用心，包括颇具未来感的设计，不错的性能和续航里程，其身上所呈现的新鲜元素并不少。
但与此同时，其燃油车平台的“内核”似乎也意味着宝马已经不再像i8、i3诞生时那么执着了，开始注重成本似乎也意味着其开始在i系列上重视商业回报。
一切的迹象，似乎都隐隐暗示着宝马要将i4变成走量的纯电动车的决心。
只是不知，宝马给i4设定的潜在对手是谁呢？难道会是Model 3？
审校｜兰青青
