文|买车问问 袁梦泉
编辑|白术
奔驰在2016年推出W213世代的E级轿车时，不夸张地说，它掀起了行政级轿车细分市场的一场革命，经加长引进国内销售之后还短暂享受过加价卖车的美好时光，即使后期被遭到了同级对手冲击，即使换了不够正义的1.5T+48V，E级在50万元级别仍然可以随意进进出出中国消费者的选购清单。
能如此受欢迎，很重要的一个原因是，E级套用了大多数当时S级上的设计理念，并很好地与目标群体在注重优雅、大气的审美口味上取得了一致。
但当中期改款奔驰E级在卡顿不断的线上直播间正式亮相时，你我都必须承认的一点是：奔驰因高颜值引领而出的这一轮强势产品周期，已经走到了尽头。
一些新款E级的关键信息：
- 外观设计进行了诸多年轻化改动，绝大多数设计元素源于全新CLS车型
- 内部配备了奔驰最新的MBUX信息娱乐系统，以及最新的安全、驾驶辅助功能
- 动力选择异常丰富，但高阶版本和中国消费者关系不大
简单来说，E级的这一次中期改款，属于典型的「期望值很高/看起来很新鲜/发布后满脸？？？」的产品。
新车的车头一定会成为未来槽点和赞美齐飞的部分，大灯取消了四眼造型，并且车灯不再与格栅连接，其视觉效果无限向A级轿车靠拢，加上前保险杠也进行了小幅度的改动，车头正面的层次感仍在，不过显得更为低龄化。
作出这种改动并不奇怪，毕竟是facelift车型，前脸势必要作出新鲜感，而眼下奔驰的对手们都在推崇锋利线条和激进观感，奔驰反而在主视觉上回归到了圆润、柔和的风格，想法很特别，只是真的不太好看。
新车的侧面和车尾整体轮廓几乎没有进行改动，唯有尾灯运用了全新的造型，这副尾灯很明显是直接套用CLS上的设计，灯组变得相对细长，并且向中央的牌照处收拢，以扩展横向视觉效果。
总体而言，在整体强调年轻化的汽车消费环境下，新款E级通过设计的改动，车型气质的确比现款车型更为动感，但付出的代价也很明显——优雅风范不再。
如果说CLS是全新设计语言的尝试和摸索，A级车系所做的工作是抢走年轻群体口袋里的银子，那么到了序列较高的E级，套用家族化新设计而产生的违和感则过于明显了，而且从新一代S级的各方谍照来看，S级未来也大概率会削减大气尊崇元素，转向年轻科技的风格。
至于新款E级车内部分的设计，就比较无聊了，除了方向盘样式以外，内装布局基本和现款一致，当然这是中期改款车型的常规操作，不改动设计，在配置上挤挤牙膏，这正是E级轿车所做的。
标志性的仪表盘+中控大屏的双联屏设计依旧保留，不过海外车型标准版本的显示屏尺寸为10.25英寸，预算充足的话才可以选装更大的12.3英寸屏幕。
设计上的槽点固然不少，新款E级也并非没有可取之处，它在2016年投放市场时，曾在安全以及驾驶辅助系统上树立了同级标杆，这一点在新款E级上也有所体现。
提升最明显的地方就是新车提供了一系列可实现L2级别的驾驶辅助功能——包括智能领航限距、主动式停走辅助、智能泊车、主动式制动辅助、智能领航专项以及主动式盲点辅助系统等。这一系列配置未来引入国内的话，估计将标配到高配车款上，或者以不菲的价格进行选装。
至于动力方面，包括四驱版本和旅行车版本在内，新款E级提供了多达7种插电式混合动力车型，同时还有柴油版。
汽油车型使用了代号M254的全新2.0T发动机，并增加了48V轻混系统，可以额外增加15kW功率，匹配的9G-Tronic变速箱也进行了升级。
海外媒体认为首次使用在E级车系上的M256发动机是新车最大的亮点所在，这台3.0T直六发动机在2017年第一次出现在S级轿车上，随后在GLE、CLS等车型上陆续搭载，参数和实际表现都很美好，但国内消费者买得到这个版本的可能性非常低。
因此，如果狭隘一点，站在中国消费者角度来看待新款E级的话，随着奔驰长达7年的设计红利期进入尾声，奔驰E级这样的形象级产品未来的市场前景算不上太明朗。
尤其是现阶段的中国市场的主力消费群体在全世界范围内都是「以貌取车」的典型和佼佼者，无论是有真实购买力但思维油腻的中年人，还是把成天把“高级感”挂在嘴边却连套正装都买不起的年轻人，在面对这辆两头不讨好的新款E级时，都难免心生退意。
