文|买车问问 韩主任
编辑|白术
大潮退去，才知道谁在裸泳。
近两年的车市下行，显露出了不少“裸泳”的品牌，其中的部分品牌甚至已经“上岸”，逐渐退出了中国市场。
而在这些“上岸”的品牌，就包括今天要说的“法国女神”——DS。
对于很多人来说，DS这个品牌甚至直到如今都不曾了解过，所以我们先来回顾一下：
DS是法系豪华品牌，其于2012年正式登陆中国，并于次年与长安合资实现国产。
然而，2015年销量达到巅峰的2.7万辆之后，DS的销量逐年下跌，2019年全年只售出2000辆左右，国产后累计销量不足10万辆，而亏损却达到了近50亿元。
最终在去年10月底，长安与DS分道扬镳，品牌和工厂交由宝能接管。
大家或许会有疑问，DS都已经这样了，还有什么可说的？
意外的是，此前一直传言的旗舰轿车DS9在近期露出了庐山真面目，并将率先在中国市场推出，随后全球上市。
难道DS还要在中国市场拼死一搏？
DS9卖相确实不错，但来得太晚了
说到法系车，浪漫、前卫或许是最先想到的形容词。
但对于DS早期推出的几款车型，很难引起所有人的一致好评，尤其是定位中型轿车，但却采用两厢布局的DS5，怪异的造型在当时引起了不少的争议。
不过从DS7开始，DS的设计逐渐开始面向大众化，而根据DS9的官方图片来看，其设计也已经比较符合中国人的审美。
根据尺寸来看，DS9定位中大型轿车，采用了传统的三厢布局，沿用了DS的家族式设计，按照法系车的设计标准来看已经足够“中规中矩”了，并没有像之前传言那般玩出“两厢中大型轿车”的花样。
外媒此前绘制的DS9假想图
不过在细节之处，还是能够看出法系的独特，比如隐藏式门把手，再如C柱和后挡风玻璃衔接处的转向灯，在向经典致敬的同时，又成为了颇具标志性的点缀。
至于内饰，DS也没有玩新花样，基本延续了DS7的风格，颇有几分KTV豪华大包的感觉。
而动力也同样是DS7的1.6T+8AT，最大马力225Ps，后期或将进一步推出250Ps和365Ps的高性能版本，不出意外的话，高配还将搭载DS7同款的可变悬架。
综合来看，DS9的产品力并不差，在它身上已经看不到法系车以往的槽点：
没有了怪异的设计，没有了后扭力梁式非独立悬架，轴距2895mm，空间应该够大了，动力系统也能说得过去。
试想，倘若给它换上奥迪的Logo，做国产A7卖40万，估计都能达到DS巅峰时期的销量。
但遗憾的是，它的背后是经销商几乎全部退网的DS。而且此前DS7的产品力已然相当不错，可由于前期消耗了中国消费者的好奇心，尚且都已无力回天。
与DS7相似处颇多的DS9，前路势必也是荆棘密布的。
既生DS9，标致508何须加L？
总的来说，DS9的面世似乎也很难为DS带来转机，但看到这款车所采用的是EMP2平台，不禁令人想到了同属PSA集团的另一款车型——标致508L，它采用的也是EMP2平台。
2018年，标致508首次在日内瓦车展亮相，凭借突破性的设计、掀背式尾门和无框车门，在当时圈了不少粉儿。
然而待国产车型亮相时，却变成了508L，海外版的设计基本保留，但颇受好评的掀背式尾门和无框车门没有了，换来的是110mm的轴距加长。
或许法国人在想：之前不是都说中国人喜欢大车嘛，这次加长了肯定大卖。
但结果是，即便加长轴距，508L的空间在中型轿车这个级别仍旧没有太大的优势，而之前被圈粉儿的潜在买家，则由于掀背式尾门和无框车门的取消而“粉转路”。
最终508L落到了“不叫好也不叫座”的局面，月销在三位数上徘徊。
眼下来看，既然同平台但更大的DS9早已在PSA的规划之中，何不将标致508原汁原味地引入呢？
哪怕这种轿跑造型并不主流，但竞争对手也不多，还是可以与大众CC争一争的，起码不会落到“不叫好”的局面。
小结
从标致508，到DS9，看得出PSA手里是有一副好牌的。
在把过于前卫的风格适当削减之后，法系车的设计其实是很吸引人的，而且是一个不错的卖点。
但法国人的脑回路确实有些让人想不通，如何将车型进行本土化改造对他们来说似乎是一个很大的难题。
虽然DS9这回看上去比较“正常”，但再看看PSA另一款即将上市的新车雪铁龙C3L，似乎融合了SUV、轴距加长、三厢等多个国人喜欢的元素。
只是，这设计大家能接受吗？
